b11 sunnyn tunnottomat jarrut

[makkepuu]

taas jännittää sunnyn kanssa, vaihdettiin jarrupalat eteen ja herkisteltiin jarrut survomalla mäntää sisään ja pumppaamalla ulos, samalla vaivalla pumpattiin jarrunesteet pihalle ja uutta tilalle ja ilmaus, aivan samoin kuin tehty jo noin 40 eri autolle mutta tässä tapauksessa hävisi poljintuntuma kyseisen remontin jälkeen, kun painaa petaalia niin kone "hyytyy" ja poljin painuu reilusti yli puolen välin aivan kuin järjestelmässä olisi ilmaa mutta ei sitä ainakaan mistään ropusta tullu pihalle saakka. jarrut itse pelaa ihan normaalisti ja lukkojarrutuksessa auto menee tikkusuoraan. kun on vartin verran jarrutellu ja kironnu niin pikkuhiljaa poljintuntuma alkaa palaamaan. auto on seissyt noin 4kk ajamattomana ja jarrunesteet oli aikamoista kuraa, olisikohan pääsylinteriin tullu pohjalle ruostevana mikä haittaisi? jarrunesteen säiliö ei "kurlaa" jarrutellessa, kaikki putket ja letkut ok eikä missään näy vuodon merkkejä  

oon tästä tekemässä muijalle käyttökulkinetta enkä haluaisi saada vihaista puhelua keskellä yötä että nyt se **ska levis  

[Flame]

Itse kokeilisin ilmata jarruja uudestaan joka kulmasta. Pehmeä poljintuntuma ei yleensä ole kuin putkissa jemmassa majailevasta ilmasta kiinni. Jos ei tollakaan lähde, niin sitten sulla on ongelmia jarrupääsylkän kanssa.

[Jylppy]

Onko pääsylinterissä ilmausruuvi? -Jos on, niin ootko ilmannut siitäkin?

[take]

Onnittelut. Tuhosit pääsyltyn kumit. Jarrunesteitä EI KOSKAAN vaihdeta niin että järjestelmä tyhjätään ja sitten täytetään. Näissä on oikein vika nuo pääsyltyn kumit jotka ei siedä sitä ilmaa. Mulla on kahdesta B11:sta mennyt jarruputki poikki minkä seurauksena nesteet pihalle. Eikä suostuneet ilmautumaan vanhalla pääsylinterillä. 4 litraa pumpattiin ensimmäisellä kertaa nestettä läpi eikä ilmat poistuneet. Lopulta vaihdettiin pääsylinteri ja muutamalla pumppauksella ehkä desi meni nestettä ja jarrut oli hyvät. Toisella kertaa tiesi jo missä vika on kun ei ilmaus alkanut onnistua. Varmaan kumien vaihto riittää, mutta silloin sattui saamaan uusia pääsylintereitä halvalla niin ei viitsinyt vanhan kanssa räpeltää.

Ja loppuun oikeaoppinen tapa vaihtaa nesteet:
Säiliö imaistaan tyhjäksi. Tähän olen käyttänyt vanhaa akkuhappomittaria joka ei tiennyt enää mistään mitään. Sillä on kätevä imaista säiliö tyhjäksi. Sitten säiliö täyteen uutta nestettä ja pumppaamaan kunnes joka pyörästä tulee kirkasta ulos. Jos järjestelmä on oikein kakkainen niin joutuu uusimaan jo ½-1 vuoden päästä.

[cedricfan]

Toisaalta pääsyltyn iskukaan ei riitä siihen että jaksaisi puskea ilmat koko systeemin läpi, ilma kurnuttaa nyt putkessa eestaas.
Kokeile vielä vanhankansan jippo: poljin yöksi laudalla pantteeseen, keulaa mielellään hieman ylös ja ilma saattaa tulla painovoimalla ylöspäin & pois.
Ja jos vaihdetaan tai korjataan pääsyltty niin se syltty täytetään & ilmataan jo penkissä, ja asennetaan täytettynä. Jos on tarkkana & ilmaa putken lähdöistä niin ei tarvi edes koskea pyörien ilmaruuveihin

[makkepuu]

muttakun järjestelmää ei päästetty kuivaksi, lisäsin säiliöön uutta nestettä aina kun pinta laski minimimerkin kohdalle ja niinkauan ilmattiin että neste muuttui kirkkaaksi, sehän tässä oudoksuttaakin. yhdessä range roverissa ja yhdessä oldsmobilessa oli pääsyltynkumit hajalla ja silloin polkimen sai painettua lattiaan asti kun oikein hitaasti painoi, tässä taas ei. ja ne piti vielä hirveetä kurlausta siellä säiliössä. täytyy koittaa vielä ilmata ja jos ei tehoa niin eikai siinä auta kun ottaa pääsylinteri pöydälle

[take]

pumpattiin jarrunesteet pihalle ja uutta tilalle ja ilmaus

OK. No ymmärsin tämän lauseen ilmeisesti väärin.

Luonnostaan jarrutuntuma kuuluu olla hieman pehmeä. Käypä vaikka liikkeessä koeajamassa uusia autoja niin huomaat. Semmoiset yliherkät kivikovat ON/OFF jarrut on aina tähän mennessä olleet jumissa. Eli jos sulla oli ennen semmoiset ON/OFF jarrut niin herkistely teki tehtävänsä. Vaikeaa kyllä neuvoa näin netin välityksellä vaikka itse tietää millaiset pitäisi olla niin toisen kuvauksesta päätteleminen on aina vähän hankalaa. Mutta käy autoliikkeessä potkimassa renkaita ja koeistumassa ja testaa millainen on jarrupoljin. Tällainen vertailupohja on ehkä paras.

On mulla tuossa yksi N13 jossa poljin menee melko pitkälle, mutta jarrut toimii muuten normaalisti. On myös ilmattu joka paikasta, vaihdettu pääsyltyn kumit, jarrusatuloiden kumit, uudet takasyltyt eikä ilmaa tule mistään. Täysin mysteeriksi on jäänyt mutta eipä tuo inssiä haitannut kun jarrut piti tasan niin mitäs siinä.

Muuten, teitkö takajarruille mitään? Meinaan se säätö kun toimii käsijarrua kiskomalla niin varmaan poljin tekee pitkää liikettä siihen asti että takajarrut on säätyneet. Eli ahkerasti kiskomaan käsijarrua.

Ja tosiaan unohtui mainita että jos pääsyltyssä on vikaa niin ilmaa tulee jatkuvasti aina vaan eikä lopu ikinä.

[makkepuu]

katsuri vähän noita jarruja ihmetteli mutta kaikki oli aivan (melkein) tasan, etupäässä heittoa 7 ja huonommalta puolelta tuli 3 pienen pientä kuplaa ilmaa, en usko että oli ratkaisevaa merkitystä. takajarruja muistelin kanssa että käppärillähän ne säätyy, jos automaattisäätö toimii siis. edellisestä N13 on aikaa jo 4 vuotta ja B11 jopa 8 vuotta, ei oikeen meinaa muistaa millasia ne olikaan nyttemmin lähinnä ollut detroittilaisia joissa on kaikenmaailman hydraulisia jarrutehostimia sun muita, poljin menee aina lattiaan saakka ja silti mittarille nousee leimalla jotai yli 5 lukuja   pitää ottaa rummut vielä irti ja kattoo kuinka lähellä kengät on, kun auto otettiin ajoon takapää oli aivan hemmetin herkkä, oli rummut varmaan ruosteessa. autolla ei ole seisotuksen jälkeen ajettu kuin vasta reilu viikko

[OH2KV]

taas jännittää sunnyn kanssa, vaihdettiin jarrupalat eteen ...clip...

Katso, että jarrupalat liikkuvat miehen käsivoimin satuloissaan.

Mulla joskus kössinä kävi niin, että kun en harjannut satuloita irtoruosteesta/ liasta mukamas kiireessä, jäi yksi jarrupala kantamaan niin, ettei painunut kokonaan jarrusatulan vastinpintaa vasten.

Seuraus; Osa jarruvoimasta hävisi huonosti asettuneen palan vääntämiseen. Poljin painui ilmaamisesta huolimatta aivan liian syvälle.

Kössipoikana tuli hankittua uusi jarrusylinterikin, epäillen, että pääsylkän kumit tms menivät. Uudellakin sylinterillä sama vaiva jatkui.

Päätin purkaa kaiken auki käsitellyistä kohteista, aloitin jarrupaloista, koska vika oli ensi kerran esiintynyt vain ne vaihdettuani.

Paloista yksi oli hieman murtunut. Kitkamateriaali oli irronnut ja haljennut osin.

Silloin tuli kallis oppitunti puhtauden ja huolellisuuden merkityksestä yleisesti ajoneuvon korjaamisesta.
Korjaaja voi olla pa**anen päästä jalkoihin, korjattava kohde ei.

[Jupe]

Onnittelut. Tuhosit pääsyltyn kumit. Jarrunesteitä EI KOSKAAN vaihdeta niin että järjestelmä tyhjätään ja sitten täytetään. Näissä on oikein vika nuo pääsyltyn kumit jotka ei siedä sitä ilmaa.

Tämäpä mielenkiintoista, niin miksi ne kumit ei siedä ilmaa?
En ole ainakaan huomannut mitään kumien tuhoutumisen merkkejä  primmun ja sunnyn pääsylintereissä, vaikka sisuskalut pöydällä välillä kävikin tuulettumassa.

[Hemmotus]

Eräässä paalatussa B11:ssä oli aina ilmauksen jälkeen jarrut kivikovat, pari milliä sai painumaan alas. Ajan myötä tuntuma pehmeni, noin viikossa kun riittävästi jarrutteli. Sai kaksin käsin ratista vetämällä polkea eikä alkuun mennyt poljin edes puoleen väliin.
Tuntui oudolta uuteen autoon verrattuna, joka oli paljon pehmeämpi mutta jämäkkä.
Oliko kyseessä vika vai ominaisuus?

[Flame]

ominaisuus. Mulla on omassa sunnyssa primmun pääjarrusylinteri ja tehostin ja poljin ei liiku oikeastaan mihkään ilman tehostusta.

[take]

Tämäpä mielenkiintoista, niin miksi ne kumit ei siedä ilmaa?
En ole ainakaan huomannut mitään kumien tuhoutumisen merkkejä  primmun ja sunnyn pääsylintereissä, vaikka sisuskalut pöydällä välillä kävikin tuulettumassa.

Tämän kun joku selvittäisi. Ei noissakaan mitään näkyvää vikaa ollut. Olisiko vain kumit niin kovettuneet että koskemattomana toimii mutta kun pääsee kuivahtamaan niin koppurat kumit ei enää pidä. Se vaan on että niitä pääsylintereitä vaihdettiin aikoinaan takuunakin  kohtuullisia määriä. Juuri ilmavaivojen vuoksi. Ilmeisesti vika ei ole kaikissa? Ja siis purit pääsylinterit etkä samalla vaivalla uusinut kumeja? Miksi ne piti purkaa jos ei mitään vikaa ollut?

[ILVES-Joe]

Minulla on usein käynyt niin että uusilla paloilla jarrut ovay pehmeät mutta kun palat kuluu niin poljin kovenee ja se johtuu melko varmaan siitä että uudet palat eivät ole asettuneet kunnolla tilaansa joka on vanhassa autossa kulunut johonkin suuntaan.
Todennäköisesti tuntuma paranee kun palat kuluu.

[Jupe]

Ja siis purit pääsylinterit etkä samalla vaivalla uusinut kumeja? Miksi ne piti purkaa jos ei mitään vikaa ollut?

Purin vaan vertaillakseni mäntien kokoeroja. Aikaisemmin tuli vaihdettua(prmeran) isompi ja tehokkaampi jarrutehostin alkuperäisen tilalle, tässä yhteydessä jätin kuitenkin pääsylinterin vaihtamisen, kun olisi täytynyt hommata t-haarat ja liittimiä putkiin. No, poljin keveni, taikka oikeammin polkimen painamiseen tarvittava voima väheni odotetusti. Tämä ei kuitenkaan katsastuksessa kelvannut, poljin painui pohjaan saakka jos vain oikein voimalla runttasi. Tämän luulin johtuvan pääsylinterin kumien antautumisesta(päästää siis nesteen takaisin säiliöön) ulospäin nestettä ei vuotanut. Tuo ei siis vaikuttanut jarrutehoihin, täydet tehot tuli jarrudynossa, tai mitä nyt vakio pääsylkältä voi odottaa sunnyssä.
Otin sylkän auki, ja vaihdoin korjaussarjan sisään. Tällä ei ollut  mitään vaikutusta, eli vanhatkin oli siis ehjät.
Ei ilmeisesti vaan vakiosylkkä kestänyt lisääntynyttä puristusvoimaa vaan tiivisteet päästi nestettä läpi takaisin säiliöön kun oikein runttasi poljinta.

Sitten hommasin tarvittavat t-haarat/liitimet putkiin ja vaihdoin primmun tehokkaamman sylkän. Nyt poljintuntuma on sellainen että, poljin pysähtyy puolenvälin jälkeen kuin seinään, eikä painu pohjaan.

Isompaa sylinteriä vaan tarvitsi hommata sinne putkien toiseen päähänkin.