N13 ohjaustehostimen jäätyminen!

[jeppe1081]

Pientä ongelmaa pukkaa näin pakkasella. Nipponin ohjaus jäätyy pitkän matkan ajon jälkeen kääntäessä oikealle. Se letku mikä menee siinä sylintereiden? välissä molemmille puolille on kuskin puollelta vuotanut. Johtuuko jäätymisestä vai pääseekö sinne ilmaa?. Mikä on sen letkun sisähalkaisija jotta voisi käydä hakemassa uuden?. Jos ne öljyt vaihtaa niin pitääkö se tehostin ilmata vai ilmaako se itse itsensä.? paljoko sitä öljyä sinne menee. Jos joku viisaampi voisi valaista asiaa olisin kiitollinen.

[cedricfan]

1) Öljyt pois hammastangon letkuliitoksista jollei ole proppua
2) Pyörät suoraan
3) Nestettä säiliöön "Cold max" saakka
4) Kone käymään, reipasta tyhjäkäyntiä, tarkista nestetaso
5) Käännä pyörät LIKI ääriasentoon (ei toppariin!) useita kertoja edestakaisin, tarkkaile nestetasoa
6) Jätä auto vielä käymään useiksi minuuteiksi tyhjäkäyntiä pyörät suorassa, tarkkaile nestetasoa

...
Ensin otin ruiskulla ja letkulla säiliön tyhjäksi. Sitten toinen letkuista säiliöltä irti (ei se mikä tekee eessä sen lenkin) ja motti säiliöstä tulevan putken alle, sitte vain rattia pyöritteleen laiasta laitaan. Näin sain ulos yli 0,7l öljyä pois, elikkästä melkein kaikki.  
Seuraavaksi letku takaisin paikoilleen, öljyä säiliöön ja taas rattia pyöritteleen ees taas. Välillä lisätä öljyä ja vispata lissää. Siinä vaiheessa kun öljyä ei enää mene, täyttää jos tarpeen cold minimiin ja mosa käyntiin ja sitten ylläm ohjeiden mukainen ilmaus.

...
Ohje 1:
Tunkkaa molemmat etupyörät ilmaan. Tämän jälkeen ohjaustehostimen letku/putki irti alimmalta kohtaa, kiännetään ohjausta puolelta toiselle.
Putki kiinnni, uudet öljyt sisään, käynnistetään auto pyörät ilmassa ja heilutellaan ohjausta, jotta ilmat kiertää poies.
Ohje 2:
Ensin otin ruiskulla ja letkulla säiliön tyhjäksi. Sitten toinen letkuista säiliöltä irti (ei se mikä tekee eessä sen lenkin) ja motti säiliöstä tulevan putken alle, sitte vain rattia pyöritteleen laiasta laitaan. Näin sain ulos yli 0,7l öljyä pois, elikkästä melkein kaikki. Seuraavaksi letku takaisin paikoilleen, öljyä säiliöön ja taas rattia pyöritteleen ees taas. Välillä lisätä öljyä ja vispata lissää. Siinä vaiheessa kun öljyä ei enää mene, täyttää jos tarpeen cold minimiin
Ohje 3:
Ensin tunkataan etupää autosta ylös. Öljyt vaihdetaan niin otetaan öljysäiliölle menevä paluuputki irti sopivasta kohdasta. Ennen tätä kuitenkin imetään säiliöstä öljyt pois koska muuten ne voi valua maahan. Sitten viritetään paluuputki menemään sopivaan astiaan johon arvioidaan mahtuvan kaikki tehostimen vanhat öljyt. Sitten ruvetaan kääntelemään käsin etupyörää laidasta laitaan jolloin öljyt pumppautuvat järjestelmästä pois. Auto ei saa olla käynnissä. Tätä jatketaan niin kauan kunnes piiri on tyhjä. pyörän kääntely pitää tehdä varovasti koska sieltä voi lentää öljyä paineella ulos.
Kun vanhat öljyt on saatu ulos, laitetaan paluuletku takaisin säiliöön ja ruvetaan lisäämään uutta öljyä samalla periaatteella. Laitetaan uutta öljyä säiliöön ja ruvetaan käsin kääntelemään pyöriä, jolloin öljy pumppautuu järjestelmään. Jatketaan niin kauan kunnes öljyä on saatu mahtumaan ohjekirjassa annettu määrä. Tämän jälkeen auto käyntiin ja rauhallisesti käännellään ratista laidasta laitaan jolloin mahdollinen ilma pääsee poistumaan putkista.

...
Samalla vaihtui ohjaustehostimen ölppä. Se vasta syytä olikin: vaikka nestesäiliössä oli kauniin kirkasta punaista ATFää niin ohjausvaihteessa tilanne oli toinen! Ulos valunut tavara oli mustaa kuin afroamerikkalainen... Kokispulloon lirutettuna muistutti aika tarkkaan tuota kasvisuutejuomaa väriltäänkin, ja vajaa litra tuli.


Nuo copypastea muualle kirjoitetusta mutta sama sydeemi pätee. Ja se letku lienee ns hydrauliikkaletku, eikä tavallinen klemmareilla kiinni oleva. Eli hydrauliikkaliike tekee mallin mukaan, tai orkkisosa.