lisä potkua primeraan?

[hiisipeikko]

okei.. pitää tehdä lista kohta mut mites se vaikuttaa ku on kaasari kone? ja mites sit kytkin ja vaiheloota? ja sitten ku on katti vehe ni mitensen kanssa tulee toimia?

[take]

Loota kestää aika perhanasti jos se on kunnossa. Vetareita noissa on sitten taas katkennu ihan vakiona jopa ilman kuminpolttoyrityksiä yms. Ja sen sähkökaasarin otat irti ja heität olan yli niin kauas ettet ikinä enää löydä. Normikaasarin kanssa sitä ei saa leimattua joten ruiskuksi muutos on tiedossa. Sen katsotaan lisäävän tehoa 10% jos muuta ei todisteta. Helpommalla pääset siinä kun haet Nissan liikkeestä paperit että ko. autoa on saanut tuola samalla moottorilla ruiskulla varustettuna ja muutoskatastat sen ruiskuksi. Sitten vasta viriä kehiin. Katti pitää säilyttää toiminnassa. Niin ja kytkimen sovittelua kannattaa tehdä siinä samalla kun vauhtipyörää koneistetaan. Netistä löytää monenmoisia kytkimiä nissaniin ja iso osa etuvetojen kytkimistä käy keskenään kun vauhtipyörään sorvataan sopiva tartunta-pinta-ala. Muistelisin nähneeni netissä viritelmän jossa micraan tehtiin itse sintterikytkin sirkkelin terästä, vakion levyn keskiöstä ja sintteripaloista. Toimivuudesta en sit tiiä...

Hitto kun tulee konetta siivottua liian ahkerasti. Ei säily kaikki linkkilistat mitä on tehny mielenkiintoisille sivuille .

EDIT: Niin lisätään vielä nosita kytkimistä että se kytkinakselin poorien määrä on yleensä ratkaiseva mitä kannattaa tuijottaa. Toki sen kytkinlevyn keskiön pystyy myös vaihtamaan.

[BA]

Muistelisin nähneeni netissä viritelmän jossa micraan tehtiin itse sintterikytkin sirkkelin terästä, vakion levyn keskiöstä ja sintteripaloista. Toimivuudesta en sit tiiä...

Tällä foorumilla. Jäsenten puolella viritysosiossa.

[hiisipeikko]

kuules take kun tunnut tietävän vaikka mitä tuosta virittämisestä... niin viittisitkö olla sen verra reilu että listan kirjottaisit mulle tänne asioista mitä tarviin ja mitä pitää tehdä/teetättää? ku ite oon vähä alemmalla tasolla viritys tietämyksessä mut kiitos etukätee jos viitit tehdä sen listan jospa sitten pääsis ottamaan paikallisista hinnois selvää ja suunnittelemaa tarkemmin tuota rojektia!

[hiisipeikko]

mut tota en tiiä toisaalta jos vaihtais vaa auton tehokkaampaa vaikken sitä mielellää tee... mut mieles ois tuollanen 200sx.. onko mistää kotosin? pitäs vaa arvioituttaa toi auto et paljon siit sais vaihdos tms.

[Alppu]

mut tota en tiiä toisaalta jos vaihtais vaa auton tehokkaampaa vaikken sitä mielellää tee... mut mieles ois tuollanen 200sx.. onko mistää kotosin? pitäs vaa arvioituttaa toi auto et paljon siit sais vaihdos tms.

Mielipiteet vaihtaa suuntaa kuin tuuliviiri..   Jos nyt ekana päättäisit mitä haluat..  

[hiisipeikko]

oon kahen vaiheilla...   mut on hyvä ottaa asioista selvää mistä ei tiedä ?

[hiisipeikko]

juu kyllä se päätös on nyt tehty... viritystä kehiinvaa

[mikan]

Hmm...kaasari ja katti. Paha yhdistelmä. Katti ahdistaa ja alkuperäisellä kaasarilla ei paljon viritykset kannata, koska kapasiteetti loppuu kesken.

Tää alkaa kieltämättä oleen aika paha rasti. Ite kun on pelannut vanhempien autojen kanssa tai sitten riittävän uusien turbovehkeiden, niin hommat on paljon helpompia.

Melkein nostaisin kädet pystyyn tässä tapauksessa...

t. Mika

[cedricfan]

Katin ahdistaminen on urbaanilegendaa. Tehokkaitakin moottoreita on penkitetty katilla sekä ilman, eikä käytännössä eroa ole. Mutta jos haetaan pelkkää rahanmenoa, ääntä & mutua niin katti pois, vapaavirtausputsari ja ränninkokoista pakoputkea
Se kaasutin on taas toinen juttu, ja vähäpäästöisyyskin vielä. Mutta 2,0i'istähän ei saanut puhua tässä :-/

[take]

Ja sen sähkökaasarin otat irti ja heität olan yli niin kauas ettet ikinä enää löydä. Normikaasarin kanssa sitä ei saa leimattua joten ruiskuksi muutos on tiedossa. Sen katsotaan lisäävän tehoa 10% jos muuta ei todisteta. Helpommalla pääset siinä kun haet Nissan liikkeestä paperit että ko. autoa on saanut tuola samalla moottorilla ruiskulla varustettuna ja muutoskatastat sen ruiskuksi. Sitten vasta viriä kehiin. Katti pitää säilyttää toiminnassa.

Mikäs tässä ehdotuksessa on vialla?  :-?

[mikan]

Kieltämättä täytyy kyllä myöntää etten ole virittänyt yhtään katillista vaparia. Mutta ahdetuissa tiedän sen monasti toimivan tulppana, tosin tehon lisäykset ovatkin hieman eri luokkaa kuin mitä tästä 1,6:sta ikinä saa irti.  

Ei kai tuossa take mitään vikaa ole. Järkeä jos saisi käyttää, niin tilalle menisi juuri tuo cedricfanin mainitsema josta ei saa puhua. Itse ainakin hankkisin sellaisen ja virittäisin sen ja sitten vaihtaisin alkuperäisen 1.6:n tilalle.

t. Mika

[take]

Niinpä. Kun kerran muutokatsastukseen joutuu ja investoimaan ruiskuun niin alkaa olla sama hinta ostaa "se mistä ei saa puhua" kaikkine hilppeineen ja virittää sitä. "Se" muuten tarjoaa paljon enempi mahdollisuuksia myös virittäjälle. Tuossa alemmassa topikissa aihetta on sivuttu vähäsen.

[hiisipeikko]

eli siis toisin sanoen toi kone pitäs vaihtaa 2.0l ? ja ruiskulla?... antakaa kaikkia ehdotuksia vaan jos mieleen tulee.. kaveri ehdotti et hankkisin eGT:n tai vastaavan pimperan?

[Janne80]

eli siis toisin sanoen toi kone pitäs vaihtaa 2.0l ? ja ruiskulla?... antakaa kaikkia ehdotuksia vaan jos mieleen tulee.. kaveri ehdotti et hankkisin eGT:n tai vastaavan pimperan?

no sitähän se minäki ehotin

[hiisipeikko]

okei.. onko siinä muuten samat laitettavat ruiskualukuunottamatta ku 1.6...? ja miten noi jarru hommat on ku mun käsittääkseni 2.0 primus on takanalevyjarrut mut 1.6 rumpujarrut pitääkö nekin sit muuttaa? kertokaa ----> tos lähellä on purkaamo ni sielt vois löytyy osia esim. se motti...ja hei pitääkö vaiheloota vaihtaa sitte?.. hirvee homma..


eGT:n mottia siis ettimään... mut tarvis vaa tietää et mitä kaikkea pitää uusia tuohon auto sitte...

[Jylppy]

Äkkiseltään mietittynä, jos 1.6 sähkökaasarin tilalle vaihtaa eGT:n moottorin, niin vaihtoon menee ainakin:

- moottori lisälaitteineen
- vaihteisto
- etu- ja takajousitus
- etu- ja takajarrut
- moottoritilan johtosarja
- ecu
- kallistuksenvakaajat

Lisäksi asiantunteva katsastusinssi vaatii laitettavaksi ABS-jarrut, koska eGT:ssä ne ovat vakiona.

Alkaa vahvasti tuntumaan siltä, että valmiin eGT:n hankinta olisi ehkäpä järkevintä?

[take]

Tai pidät tuon nykyisen pieniruokaisena kehonsiirtimenä. Etit eGT:n jostain ja isket sinne SR20VE padan. Alkaa liikkumaan ihan virittämättäkin. Eri lähteiden mukaan se kone tuottaa 190-205hv eli varmaan enemmän kuin tuosta 1.6:sta olisi edes mahdollista repiä. Kaiken lisäksi ajettavuus, polttoainetalous ja ennen kaikkea moottorin kestoikä on huomattavasti parempi. Ja rahnaa menee ehkä vähemmän kuin tuon 1.6 virittämiseen.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_SR_engine#SR20VE
http://www.ncf.fi/forum/YaBB.cgi?num=1228498142
http://www.ncf.fi/forum/YaBB.cgi?num=1224532062
http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=2338.0

Lue nuo ajatuksella läpi. 2 tai 3 kertaa. Mieti sitten uusiksi.

[hiisipeikko]

löysin tästä lähistöltä -94 eGT:n ja huomenna katsomaan... voisitteko kertoa että minkä verran mun nykyisestä primerasta voisi pyytää tai saada maksimissaan



lähestulkoonruosteeton(pari pintaruostetta)

toimiva tekniikka

ohjaustehostin

Hyvä kuntoiset kesä(aluilla) ja talvi(peltivanteilla) kumit

lohkolämppäri+pistoke sisällä

sumuvalot

k-lukko

kaikki ikkunat sähköllä toimivia+sähköllätoimiva kattoluukku(2 eri suuntaan)

väri:tumman sininen

lämmitettävät Sähköpeilit
(yhdistetty takalasinlämittimeen)

penkinlämmittimet

[Alppu]

600-900 ? Et kertonut paljonko on ajettu...

eGT Primera 2000-->

[hiisipeikko]

350tkm ajettu... pitäs saada lähelle 2000e et saisin sen egt:n ilman mitää rrr=rahanrepimisryhmä

[Alppu]

350tkm ajettu... pitäs saada lähelle 2000e et saisin sen egt:n ilman mitää rrr=rahanrepimisryhmä

Mitä nettiauto.comminsta katoin, niin sun kärry max tonni ja toinen tonni lisää, niin pääset eGT Primerat hinnat alkaen kärryihin käsiksi.. Kannattais varmaan sunkin vähän vilkuilla noita myynti-ilmoituksia..  

[hiisipeikko]

oon kyllä nyt vilkuillu aino voi yrittää saada hullulla hinnalla myytyä " se ei ole hullu joka pyytään vaan se joka maksaa"