Primera P10 GA16DS moottorin virittelystä

[Ape86]

Eli peltisarjaa on laitettu, EGR poistettu, sytkää aikastettu jne.. nyt sitte meni putki poikki niin ois tarkotus teettää rosteriputkisto mut kysymys ois et minkäkokonen ois soppeli? onko 2,5" liian iso? Jos tohon koneeseen vaihtaa jyrkemmät nokat niin loppuuko kierroksilla soppa kesken?

Bensanpaineensäädinki ois tos hyllys mut toimiiko se tuossa sähkökaasarivirityksessä?

Mitä tohon kannattaa tehdä ja mitä ei?  8-)

[NoSe]

Mitä tohon kannattaa tehdä ja mitä ei?  8-)

Vaihtaa kaksilitraiseen ja miettiä sitten uudestaan. Liikuttaa Primmua paremmin sijoitettuun rahaan nähden ja omaa sata kertaa paremmat käyttöominaisuudet , sekä vielä toimiikin varmemmin ilman loputonta ihmettelyä ja räpeltämistä.

[Ape86]

Vaihtaa kaksilitraiseen ja miettiä sitten uudestaan. Liikuttaa Primmua paremmin sijoitettuun rahaan nähden ja omaa sata kertaa paremmat käyttöominaisuudet , sekä vielä toimiikin varmemmin ilman loputonta ihmettelyä ja räpeltämistä.

Tommosia vastauksia ei sitte kaivata!  :-?

Nii ja tohon tulee myöhemmin ruisku/tai koko DE kone

[fisba]

No kerta uutta putkistoakin on tulossa niin ei varmaan olisi pahasta iskeä joku vv-suodatin paikalleen ja saattaahan sillä muutaman hevosenkin saada lisää. Myös auton painonpudotus tekee ihmeitä, mutta onkin taas eri asia kuinka järkevää se on jos auto on kuitenkin joka päiväisessä käytössä.

[NoSe]

Tommosia vastauksia ei sitte kaivata!  :-?

Nii ja tohon tulee myöhemmin ruisku/tai koko DE kone

No joo, ymmärrän kyllä harmistuneisuutes tavallaan. Aikoinaan kun Tekniikan Maailmassa oli vähän erilainen systeemi lukijoiden kirjeiden kanssa, niin oli usein kysymyksiä että "miten mä saan mun 1100 Kadetista lisää löylyä?" Ja kun vastaus oli että vaihda se motti ihan eka isoimpaan mitä mallisarjaan saa, niin muistan olleeni vähän närkästynyt, kyllähän virittäminen on sentään hienoo ja kannatettavaa. Kauheen tylsiä olivat.

Mutku ne sedät oli oikeessa, ei siitä pikkukiukaasta vaan järkevällä rahalla saa merkityksellisesti voimaa ulos, ellei satu olemaan sen verran guru että pystyy itse tekemään ja varsinkin siis tajuaa mitä tekee. Ja silti se maksaa.

Nyt jos sä ihan oikeesti olet joka tapauksessa Primmuun vaihtamassa mottia tulevaisuudessa, niin ei sitäkään vähää ole järkeä hukata rahaa nykyiseen mosaan. Säästä, opiskele moottoritekniikkaa, ja tee kerralla semmoinen pata että piisaa.

[cedricfan]

Jep. Valitettavasti ape86 on aivan oikeassa.
Nothing can beat cubic inches on vanha amerikkalainen viisaus, jonka tärkeys on korostunut nykyautoissa.
Virittämessä tarvitaan toimenpiteitä moneen osaan: bensansaanti eli kaasutin/ruisku, hengitys eli nokka-akselit ja kanavat sekä kaasujen poistuminen eli pakoputkisto. Jos jokin jää tekemättä niin se on se kuristus, joka tuhoaa muitten toimenpiteiden hyödyn.
Turhanpäiväisimpiä ovat vapaavirtaussuodin ja isompi pakoputkisto, niihin kannattaa haskata rahaa vasta viimeiseksi.
Sähkökaasuttimen parantaminen vaikuttaa melkoisen toivottomalta, eli ruisku on käytännössä ensimmäinen toimenpide. Ja nokka-akselit, niin saat jotain hyötyä siitä peltisarjastakin ulos. Loppuputkistoksi riittäää 2" kun ei tuosta kuitenkaan mitään ihmeitä saa ulos, ja järkevällä vaimennuksella. Ääni ei ole tehoa!
Itse asiassa paras vinkki on kevennys. Turhat kuten takaluukun roinat pois. Vararengas, subwoofer, kilowatin vahvari sun muuta painaa uskomattoman paljon. Punnitse, laske tehopainosuhde ja ylläty!

[take]

Ymmärrän aloittajan näkökannan oikein hyvin kun yhden moottorinvaihdon tapellut läpi. Ei nappaa enää. Aivan järjetön paperisota. Mieli teki jo käydä AKE:ssa leipomassa niitä päättäjiä. Rankkaa vittuilua koko touhu. Virittäminen on vaan paljon helpompaa.

Mutta asiaan. Virittäminen ei ihan ole helppoa hommaa. Tai jos taaloja piisaa niin homma helpottuu. Ihan ekaksi sillä sähkökaasarilla heität ensimmäistä vesilintua jonka näät. Ihan ok sellaisenaan mutta virityskäytössä ei toivoakaan. Ruisku sinne ja työstetyllä imusarjalla. Vähintään kanavien siistiminen niin imusarjassa kuin kannessa ja kohdistus. Onnistuu kotikonstein mutta vaatii aikaa ja pitkäjänteisyyttä. Ja hiukan tietoa mitä on tekemässä. Sitten päästään moottorin mekaaniseen puoleen. Kone kannattaa ensimmäiseksi rempata. Tuskin alle 100tkm ajettua konetta olet löytänyt. Venttiilien kanssa on ehkä vähän hankalaa kun noissa moniventtiilikoneissa on melko heiveröistä tekoa venttiilit. Helposti menee pakoventtiilin lautanen liian ohueksi hionnassa ja sitten venttiili palaa nopeasti. Kun kone on timmissä, kanavat kohdallaan niin voidaan alkaa miettiä nokkaa. 16-tappinen yleensä ei tarvii niin kireää nokkaa kuin 8-tappinen. Ja 8-tappisessa aikas soppeli jokapäiväiseen ajoon on siinä 270 asteen paikkeilla. Pitäisi tietää vakionokan ajoitukset ensin jotta on joku vertailukohta. Hatusta on huono repiä mitään. 250 asteinen nokka vois heittää arvausta tietämättä mitään vakionokan speksejä. Sitten kun nokkapuoli on hallussa niin soppaa lisää. Megasquirt saattaisi olla ihan kelpo ratkaisu. Vakio moottorinohjaus loppuu kesken aikas pian. Bensapumppu voi riittää vielä katuviritykseen. Sopivan ilmamäärämittarin löytäminen lienee jo enempi kokeilua? Sitten puristussuhde. Saattaapi olla 10,5-11:1 aikas liki maksimia pumppubensalla(98E). Ja jottei pakoputkisto ahdista enää tässä vaiheessa niin peltisarja ja 2-2,5" putkisto. Suurempaa ei kannata laittaa mitä peltisarjasta lähtee. Ja tuskin pienempääkään. Ajomukavuuden kannalta lienee paras kunnon vaimennus. Toinen seikka mikä vaikuttaa ajomukavuuteen on että putki päättyy korilinjojen ulkopuolelle jolloin meteli ei kaiu rakenteissa sisälle.

Jos budjetti ahistaa niin tuosta voi jättää pois nokat jolloin soppapuoltakaan ei niin tarvii rakentaa vaan vakioruisku riittää. Ehkä vähän lisää painetta jos sitäkään tarvii. Pelkällä koneen kunnostuksella, kannen ja kanavien työstöllä ja kohdistuksella saa jo ihan tuntuvaa muutosta koneen luonteeseen kun hengenahdistus poistuu. Vaparisuodattimet jne jättäisin hyllyyn koneen keston takia. Tietty radikaalimmat muutokset joskus vaatii suodattimen uudelleensijoitusta tilan takia jolloin vaparisuodatin on ihan helppo ja kelpo vaihtoehto.

[Ape86]

kiitos kunnon vastauksista   Olen miettinyt koneen vaihtoa ja turbotusta tottakai mut auta armias sitä työn määrää+konttori rumbasa jne.. eli ei kiitos eikä kannata unohtaa VVT mittauksiakaan  

Joo no nyt ois mahdollista et tilalle tulee eGT vaan saa nähdä kun on tällä omalla rassillakin tätä tunnearvoa kun on ollut hääautokin  8-)
Jä pesee ulkonäoltään monet muut primsut.

PS: ääni on voimaa kaveri kun kuuli autoni äänet(putki poikki pakosarjan jälkeen) luuli et siinä on 300heppaa   mut makunsa kullakin kyllä sen pitää kuulla et alla on polttomoottori eikä mikään sähkömoottori

[alfadatsun]

Hyvä asenne  8-)
Itselläni on tuolla tallissa hääauto jolla on itse mennyt naimisiin 1984  

[cedricfan]

Kuten huomasit niin se eGT taitaa kuitenkin olla paras ja halvin vaihtoehto.
Ja säästää se 1,6 sellaisenaan, järkevällä hinnalla & vaivalla siitä ei tehokasta saa. Vastaus jota et kaivannut mutta kun se on se oikea vastaus...

[Ape86]

Kuten huomasit niin se eGT taitaa kuitenkin olla paras ja halvin vaihtoehto.
Ja säästää se 1,6 sellaisenaan, järkevällä hinnalla & vaivalla siitä ei tehokasta saa. Vastaus jota et kaivannut mutta kun se on se oikea vastaus...

Näinhän se on. Mut suurin syy miks vaihtasin niin siihen saa turbon heitettyä aika kivuttomasti kiinni eikä tarvii jarrujen kans alkaa kikkaileen niin ja onhan niissä usein kattoluukkukin  

Eli auto ilman turboa on kuin seksi ilman kumppania  

[alfadatsun]

Hei Ape, et sä tartte vielä turboo,ts. Viagraa  8-)

[Ape86]

Hei Ape, et sä tartte vielä turboo,ts. Viagraa  8-)

No sanotaanko et tarttes jotain millä on ihan päinvastainen vaikutus  

[take]

Näinhän se on. Mut suurin syy miks vaihtasin niin siihen saa turbon heitettyä aika kivuttomasti kiinni eikä tarvii jarrujen kans alkaa kikkaileen niin ja onhan niissä usein kattoluukkukin  

Eli auto ilman turboa on kuin seksi ilman kumppania  

Sen takia mulla on se turbo erikseen. Leikkii sillä sit kun leikittää. Tällä hetkellä käyttiksessä muistaakseni hurjat 55hv riuhtomassa.

Onhan mulla tossa projektina juurikin samantapainen hommeli. Eli E16 koneesta saada houkuteltua esiin ne luonnostaan piilevät hevoset. Pelkästään imusarjan kanssa nyt tullut työtunteja jo 30 eikä loppua näy vielä. Eli lyhyesti oma projekti: kairattu kansi ja imusarja kohdistettuna, CA20 koneen isompi kaasari passaa suoraan E16 imusarjaan. Onneksi tuo valmis kansi tuli aikoinaan auton mukana valmiina. Peltisarja ja putkisto heti kun löytyy halpa peltisarja jostain. Nokka pysyy vakiona. Järkevintähän olisi laittaa E15ET nokalle mutta se hintalappu tommosen tekniikan hankkimisesta. Myös SR20DE konetta on ollut suunnitteilla mutta se hinta ja paperisota.

[Ape86]

Sen takia mulla on se turbo erikseen. Leikkii sillä sit kun leikittää. Tällä hetkellä käyttiksessä muistaakseni hurjat 55hv riuhtomassa.

Onhan mulla tossa projektina juurikin samantapainen hommeli. Eli E16 koneesta saada houkuteltua esiin ne luonnostaan piilevät hevoset. Pelkästään imusarjan kanssa nyt tullut työtunteja jo 30 eikä loppua näy vielä. Eli lyhyesti oma projekti: kairattu kansi ja imusarja kohdistettuna, CA20 koneen isompi kaasari passaa suoraan E16 imusarjaan. Onneksi tuo valmis kansi tuli aikoinaan auton mukana valmiina. Peltisarja ja putkisto heti kun löytyy halpa peltisarja jostain. Nokka pysyy vakiona. Järkevintähän olisi laittaa E15ET nokalle mutta se hintalappu tommosen tekniikan hankkimisesta. Myös SR20DE konetta on ollut suunnitteilla mutta se hinta ja paperisota.

Jooh itselläkin oli sunnyyn melkein kaikki turbokamat turbocherryn imuputkea myöten et ei oo paha homma jos heittää paineistetun kaasarin E16 koneeseen  
Paitsi silloinen "käyttis" oli mätä niin ei voinut alkaa sen kans värkkäämään  
Noh kyllä tässä vielä on aikaa kehitellä...
Just tilasin seosmittarin niin saa pelleillä tuon bensanpainesäätimen kanssa