Nissan Sunny N13 GA14S sytytysongelmia

[NissanN13]

Elikkäs seuraavanlaista ongelmaa ollu sunnyssä. Jos ei ole päivään käynnistetty, niin lähtee ihan normaalisti käyntiin. Hetken käynnissä ollessa sammuu äkillisesti. Ihan sama onko ajossa tai tyhjäkäynnillä. Tämän jälkeen ei lähde käyntii. Ei edes yritä. Kun yrittää käynnistää, niin bensa haisee hieman. Kaasarin kohokammiossa nestepinta oikealla tasolla. Oman tajunnanjuoksun mukaan bensa kulkee sinne minne pitää oikealla tavalla. Kaasari myös ultraäänipesty vastikään.

Sytytyspuolelta vaihdettu puola, puolan ja virranjakajan kannen välinen piuha, virranjakajan kansi, virranjakajan pyörijä, tulpanjohdot ja tulpat. Sama ongelma edelleen.

Katselin, että virranjakajan sisällä taitaa olla jokin sytytyksen ohjainyksikkö, josta taisi piuhat mennä ainakin puolalle. Tämä taitaa olla viimeinen osa sytytyksestä mitä en ole vaihtanut jos sähköjohtoja ei lasketa. Tätä ohjainyksikköä tai koko virranjakaja pakettia ei ole löytynyt vaikka yrittänyt metsästää. Olisiko jotain vinkkejä tähän? Voisiko tuota ohjainyksikköä yrittää korjata jotenkin? Käykö esim. e sarjan moottorilla varustetun sunnyn ohjainyksikkö tuohon?

[Slasher-]

Mitään en autoista tiedä mut onko bensapumpum sulaketta tsekattu?

Tässä videossa se näytti olevan ongelma

[NissanN13]

Mitään en autoista tiedä mut onko bensapumpum sulaketta tsekattu?

Tässä videossa se näytti olevan ongelma

Omassa pirssissä mekaaninen bensapumppu

[NissanN13]

Irrotelin sytytyksen ohjausyksikön tänään virranjakajasta. Tämä peli näyttäisi koostuvan kahdesta osasta. Onko käryä mitä nää osat on? Mitsubishi J261t näytti olevan osan nimi mihin meni ruuvit ja piuhat. Tähän meni kiinni akselin ympärille menevä muovipalanen. Jokin hall anturi tai vastaava?

[Jakopää]

Onko siinä kaasuttimessa solenoidia?

[Papukaija]

Vaihdappas ihan huviksesi "Engine control" sulake. Näissä sähköohjatuissa kaasareissa on jälkikäynninestosolenoidi, joka ei avaudu jos kyseinen sulake on palanut tai hapertunut, jolloin kaasari ei anna tyhjäkäyntibensaa. Auto käy tässä tapauksessa jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen ryypyn voimalla, mutta heti kun ryyppy lähtee niin jää auto bensatta.
Itselläkin kävi näin, sulake ei ollut edes palanut, se oli vain hapertunut koska oli alkuperäinen tehtaalta.

Vaihda siis se sulake, helppo ja halpa tsekata.

[NissanN13]

Onko siinä kaasuttimessa solenoidia?

Kaasarissa kiihdytyspumpun solenoidi, jälkikäynnin estosolenoidi ja joutokäynnin kohotussolenoidi   

[NissanN13]

Vaihdappas ihan huviksesi "Engine control" sulake. Näissä sähköohjatuissa kaasareissa on jälkikäynninestosolenoidi, joka ei avaudu jos kyseinen sulake on palanut tai hapertunut, jolloin kaasari ei anna tyhjäkäyntibensaa. Auto käy tässä tapauksessa jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen ryypyn voimalla, mutta heti kun ryyppy lähtee niin jää auto bensatta.
Itselläkin kävi näin, sulake ei ollut edes palanut, se oli vain hapertunut koska oli alkuperäinen tehtaalta.

Vaihda siis se sulake, helppo ja halpa tsekata.

Sulakkeet kerkesin katella. Ei silmämääräisesti ollut mikään palanut mutta häätyy ainakin tuo sulake vaihtaa. Eikös tässä tilanteessa auton pitäisi kuitenkin saada bensaa jos antaa kaasua?

[Papukaija]

Vaihdappas ihan huviksesi "Engine control" sulake. Näissä sähköohjatuissa kaasareissa on jälkikäynninestosolenoidi, joka ei avaudu jos kyseinen sulake on palanut tai hapertunut, jolloin kaasari ei anna tyhjäkäyntibensaa. Auto käy tässä tapauksessa jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen ryypyn voimalla, mutta heti kun ryyppy lähtee niin jää auto bensatta.
Itselläkin kävi näin, sulake ei ollut edes palanut, se oli vain hapertunut koska oli alkuperäinen tehtaalta.

Vaihda siis se sulake, helppo ja halpa tsekata.

Sulakkeet kerkesin katella. Ei silmämääräisesti ollut mikään palanut mutta häätyy ainakin tuo sulake vaihtaa. Eikös tässä tilanteessa auton pitäisi kuitenkin saada bensaa jos antaa kaasua?

Joo ei se mullakaan palaneen näkönen ollut. Pitäisi kuitenkin saada kaasulla bensaa, jos lähti esim. ryyppy päällä ajamaan niin pystyi jatkamaan ajamista vaikka ryyppy loppui, vaikkakin auto kävi aika huonosti.

[NissanN13]

Vaihdappas ihan huviksesi "Engine control" sulake. Näissä sähköohjatuissa kaasareissa on jälkikäynninestosolenoidi, joka ei avaudu jos kyseinen sulake on palanut tai hapertunut, jolloin kaasari ei anna tyhjäkäyntibensaa. Auto käy tässä tapauksessa jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen ryypyn voimalla, mutta heti kun ryyppy lähtee niin jää auto bensatta.
Itselläkin kävi näin, sulake ei ollut edes palanut, se oli vain hapertunut koska oli alkuperäinen tehtaalta.

Vaihda siis se sulake, helppo ja halpa tsekata.

Sulakkeet kerkesin katella. Ei silmämääräisesti ollut mikään palanut mutta häätyy ainakin tuo sulake vaihtaa. Eikös tässä tilanteessa auton pitäisi kuitenkin saada bensaa jos antaa kaasua?

Joo ei se mullakaan palaneen näkönen ollut. Pitäisi kuitenkin saada kaasulla bensaa, jos lähti esim. ryyppy päällä ajamaan niin pystyi jatkamaan ajamista vaikka ryyppy loppui, vaikkakin auto kävi aika huonosti.

Joo tässä käy silleen, että auton saa n. kerran päivässä helposti käyntiin. Jonkin ajan kuluttua sammuu, eikä lähde enää käyntiin vaikka kuinka ronklaa kaasua. Kaasun ronklaamisella ei mitään eroa käynnistykseen, kun autolla ei ole mitään haluja käynnistyä. Seuraavana päivänä jos yrittää niin saa helposti taas käyntiin. Pari kertaa odotellut että automaattiryypyn läppä mennyt täysin kiinni. Ei ole vaikuttanut käynnistämiseen mitenkään.

Yrittelin käynnistää ilman puolan ja virranjakajan välistä johtoa ja käynnistys tuntui samalta, kuin sen jälkeen kun auto ei enää halunnut käynnistyä. Ei siis tule kipinää. Sillä veikkaisin että vika ohjainyksikössä, kun kaikki muut osat pieniä sähköpiuhoja lukuunottamatta on vaihdettu. Voi tokin olla ihan hyvin jokin maavika myös.

[Papukaija]

Vaihdappas ihan huviksesi "Engine control" sulake. Näissä sähköohjatuissa kaasareissa on jälkikäynninestosolenoidi, joka ei avaudu jos kyseinen sulake on palanut tai hapertunut, jolloin kaasari ei anna tyhjäkäyntibensaa. Auto käy tässä tapauksessa jonkin aikaa kylmäkäynnistyksen jälkeen ryypyn voimalla, mutta heti kun ryyppy lähtee niin jää auto bensatta.
Itselläkin kävi näin, sulake ei ollut edes palanut, se oli vain hapertunut koska oli alkuperäinen tehtaalta.

Vaihda siis se sulake, helppo ja halpa tsekata.

Sulakkeet kerkesin katella. Ei silmämääräisesti ollut mikään palanut mutta häätyy ainakin tuo sulake vaihtaa. Eikös tässä tilanteessa auton pitäisi kuitenkin saada bensaa jos antaa kaasua?

Joo ei se mullakaan palaneen näkönen ollut. Pitäisi kuitenkin saada kaasulla bensaa, jos lähti esim. ryyppy päällä ajamaan niin pystyi jatkamaan ajamista vaikka ryyppy loppui, vaikkakin auto kävi aika huonosti.

Joo tässä käy silleen, että auton saa n. kerran päivässä helposti käyntiin. Jonkin ajan kuluttua sammuu, eikä lähde enää käyntiin vaikka kuinka ronklaa kaasua. Kaasun ronklaamisella ei mitään eroa käynnistykseen, kun autolla ei ole mitään haluja käynnistyä. Seuraavana päivänä jos yrittää niin saa helposti taas käyntiin. Pari kertaa odotellut että automaattiryypyn läppä mennyt täysin kiinni. Ei ole vaikuttanut käynnistämiseen mitenkään.

Yrittelin käynnistää ilman puolan ja virranjakajan välistä johtoa ja käynnistys tuntui samalta, kuin sen jälkeen kun auto ei enää halunnut käynnistyä. Ei siis tule kipinää. Sillä veikkaisin että vika ohjainyksikössä, kun kaikki muut osat pieniä sähköpiuhoja lukuunottamatta on vaihdettu. Voi tokin olla ihan hyvin jokin maavika myös.

Aivan, toivottavasti selviää ongelman juuri, tsemppiä!

[Desperate child]

Hitto ku tekis mieli sanoa että noita on sunnyista joskus menny mutta kun en kuollaksenikaan muista löytyiskö täältä foorumilta hakemalla aiheesta mitää vanhoja topiceja.. itellä ei multivalven kanssa ollu mitään ongelmia ikinä sytytyksen elektroniikan kanssa mutta cherrystä oli ostaessa rikki se ruiskun kammenkulma anturi ja teki sellaista että käynnisty kylmänä hyvin mutta sitten kun lämpeni niin sammui siihen eikä lähteny käyntiin ennenkuin oli jäähtynyt kunnolla. Tuon sytkä puolen vian pystyy jossain määrin varmistamaan antamalla bensahuikan kaasarin kurkkuun tai vaikka puhdistussprayta tai starttisprayta, jos se sytytys pelaa niin pitäis ainakin pörähtää. Mutta jos kaasarin ikkunassa näkyy bensapinta keskellä niin silloin kyllä on melko varma että saa bensaa.

http://nissan4u.com/parts/sunny/el_n13/1989_4/type_47/engine_electrical/distributor/ tuolta pystyy kaivelemaan varaosanumeron ja vastaavuudet, mutta yllätyin että on eri osat ilmeisesti 1,4 ja 1,6 koneissa.. nopealla googlauksella oli osumat aika huonoja, mutta esim http://www.amayama.com tai http://jp-carparts.com oon joskus onnistunu löytämään jotain osia uutena orkkiksena mitä ei muuten oo löytynyt.  Ja sit se että pystyisikö 1,6 moottorista soveltamaan tai jostain muusta mallista jos löytyisi paremmin.

[NissanN13]

Hitto ku tekis mieli sanoa että noita on sunnyista joskus menny mutta kun en kuollaksenikaan muista löytyiskö täältä foorumilta hakemalla aiheesta mitää vanhoja topiceja.. itellä ei multivalven kanssa ollu mitään ongelmia ikinä sytytyksen elektroniikan kanssa mutta cherrystä oli ostaessa rikki se ruiskun kammenkulma anturi ja teki sellaista että käynnisty kylmänä hyvin mutta sitten kun lämpeni niin sammui siihen eikä lähteny käyntiin ennenkuin oli jäähtynyt kunnolla. Tuon sytkä puolen vian pystyy jossain määrin varmistamaan antamalla bensahuikan kaasarin kurkkuun tai vaikka puhdistussprayta tai starttisprayta, jos se sytytys pelaa niin pitäis ainakin pörähtää. Mutta jos kaasarin ikkunassa näkyy bensapinta keskellä niin silloin kyllä on melko varma että saa bensaa.

http://nissan4u.com/parts/sunny/el_n13/1989_4/type_47/engine_electrical/distributor/ tuolta pystyy kaivelemaan varaosanumeron ja vastaavuudet, mutta yllätyin että on eri osat ilmeisesti 1,4 ja 1,6 koneissa.. nopealla googlauksella oli osumat aika huonoja, mutta esim http://www.amayama.com tai http://jp-carparts.com oon joskus onnistunu löytämään jotain osia uutena orkkiksena mitä ei muuten oo löytynyt.  Ja sit se että pystyisikö 1,6 moottorista soveltamaan tai jostain muusta mallista jos löytyisi paremmin.

Joo noita osanumeroita olenkin tuolta sivulta jo katellut. En tiedä onko tässä joku maailman harvinaisin ohjausyksikkö elikkäs tuolta nissan4u sivulta transistor ignition unit. Mitsubishi J261T luki osassa kun otin irti, eli mahtaa olla kyse tarkalleen 202096M11 osasta. Mobiletronin katalogista löytyi jotain ohjausyksiköitä, jotka on korvannut Mitsubishin vastaavia. Ei löytynyt kuitenkaan yhtään J261T korvaajaa. Kiinasta kyseisiä ohjausyksiköitä näittäisi kuitenkin saavan. Ei vaan jaksaisi odottaa 2kk että saa osan käsiin. Alla olevalta sivulta pystyi katselemaan aika hyvin kaikenlaisia sytytyksen ohjausyksiköitä.

https://www.mobiletron.com/Content/document/200521-車王-Ignition/mobile/index.html#p=160

Ulkonäöltään lähes identtisiä myydään Suomessa ainakin Hämeen autosähköllä

https://www.hasoy.com/fin/sytytysyksikko_8073-p-10381
https://www.hasoy.com/fin/sytytysyksikko-p-10385-297

Pitää käydä huomenna pyörähtämässä kyseisessä liikkeessä. Itsellä ei ole harmaintakaan aavistusta onko noilla jotain eroa. Mikäli ruuvireiät osuu kohdalle niin ostan pois ja laitan kiinni. Näkee sen jälkeen mitä tapahtuu. Omassa osassa se erona, liittimet on merkitty kirjaimin C, B ja T, kun tääs näissä on merkinnät C, B ja A. Voi olla että eri valmistajat merkitsee vain eri tavalla tai sitten niillä oikeasti on jotain eroa?

Pick up kittejä, eli virranjakajan akselin ympärille ja sytytysyksikköön kiinni menevää palasta ei ole oikeen muualta löytynyt, kuin tuolta amayama sivulta. Toivotaan nyt, että korjaantuis pelkästään sytytysyksikön vaihdolla.

Taitaa tulla kallein remontti tästä mitä olen tehnyt tälle autolla, mikäli ei korjaannu huomisen toimenpiteillä. Joutuu sen jälkeen varmaankin ostamaan Jaappanista osat ja näyttäis menevän 220e. Meniköhän kaikkien iskarien hommaamisenkaan näin paljoa?

[cedricfan]

Kyllä noi Mitsun yksiköt oli iso murheenkryyni silloin kun Sunny oli vielä uudenkarhea ja yleinen auto. Niitä ei vaan saanut kaikkia malleja silloinkaan, ratkaisu oli kokonainen jakaja. Sitä en koskaan ole ymmärtänyt, miksi Nissanin piti käyttää niin monta hieman toisistaan poikkeavaa jakajaa, alkaen jo A-moottoreista. Kärjettömissä sentään jotenkin ymmärtää, että siellä voi olla hieman erilaista säätökäppyrää, mutta kun jo kärjellisissä oli esim kansia jossa erilainen kohdistuskynsi.

[NissanN13]

Hommasin Mobiletron IG-M008N mallin sytytyksen ohjainyksikön ja laitoin kiinni. Vanha pick up kitti meni suoraan tähän kiinni. Katselin kaupassa Mobiletronin IG-M012 mallin sytytyksen ohjainyksikköä kans. Myyjät ei osannut sanoa onko näillä mitään eroa. Ulkoisesti ainakin samannäköiset ja tähänkin meni vanha pick up kitti kiinni. Lähti normaalisti käyntiin ja pysy käynnissä normaaliin tapaan ainakin 15min tyhjäkäynnillä. Lämmöt kerkesi nousta tässä välissä hyvin. Ajelen illemmalla pidemmän lenkin ja katsellaan räjähtääkö koko auto.

[NissanN13]

Käväsin testiajolla n. 60 km. Auto näyttäisi taas pelaavan niinkuin pitää. Näiden testien perusteella jos tarvii sytytyksen ohjausyksikkö vaihtaa GA14S moottoriin, jossa mitsubishin virranjakaja 2210096M11, niin käy ainakin Mobiletronin IG-M008 palikka. Ja näin