Tarviiko Nissan Qasqhai lohkolämmitintö?

[Tuomiranta]

Jos ei sähköpiuhaa ja asuu Keskisuomessa, ei Lapissa.
Käynnistyykö -15  pakkasilla???

[shamrock]

Kyllähän terve auto käynnistyy, mutta turhaa rääkkiä se on. Noin karkeasti, startti kylmänä noilla keleillä vastaa kulutuksen suhteen ajoa lämpimällä koneella Helsingistä Utsjoelle. Aina +5 alapuolella lämmitän jos vaan tilaisuus on.

[jaket]

muuten, lohkolämppäriähän noihin ei saa. se hehkulämmitin on turhan kallis ja ei tehoa.

paras ostaa sellainen kiertovesilämmitin, joita saa 50eurolla. 1000wattinen.

helpoin myös asentaa, sen kun voi laittaa aika moneen vesiletkuun kun se pumppu kierrättää vettä.

jos mukavuus merkitsee mitään niin sisäpistoke se tärkein on, ei tarvi raapia laseja ja pääsee lämpimällä hytillä liikkeelle. kuivattaa myös hyttiä talvisin, joten ei ole sellainen huurukaappi.

[cedricfan]

No se lämmittimen tyyppihän riippuu moottoristakin. Jos se on 1,2 DIG-T niin säteilylämmitin on lohkon kylkeen tuleva eli lämmittää kyllä moottoria. Viidelläkymppiä ei pumpullista lämmitintä saa, onneksi. TT-Turma on on melkoisen riskiostos jo nykyisellä reilun satasen hinnallakin: laatu mitä sattuu, sähköturvallisuus huono, asennustukea ei ole. Ja "tein itse"-asennuksella saattaa saada moottorinohjauksen sekoamaan.

[mikan]

Aika monta erilaista moottoria ja lämmitintä näyttää olevan, kun kokeilin Defan hakua.

https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/

[shamrock]

Kokemuksia tästä? https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/arctic-auto-qtherm-1000w-moottorinlammitin-ja-kytkentasarja

[Moto69]

Kannattaa se lohkolämmitin olla. Minä ostan aina auton jossa pitää olla lohkolämmitin kuten nyt tässä Qashqai J11:sessa.
Emme pidä autoa koskaan tallissa vaan katoksessa ja kylmäkäynnistykset ei koskaan ole hyväksi moottorille ilman
lohkolämmitintä.

[Timppa]

Kokemuksia tästä? https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/arctic-auto-qtherm-1000w-moottorinlammitin-ja-kytkentasarja

Tuommonen patrollissa nyt ollu jonku aikaa ku ensin palo 2 lohkolämmitintä paskaksi on lämmenny tähän asti vaa melko äänekäs ei kuulosta laadukkaalta toivotaa että kestäs vielä.. ei tuota patrollia raaski kylmänä käynnistellä vaikka se kyllä lähtee todella hyvin kylmästäki. Eri asia niillä jokka myötääsä vaihtelee autoja ne ei lämmittele mitä työpaikan parkkipailalla seuraillu. Tarpeeksi kauan kun on tuolla roikassa nii puhaltaa lämppäristäki heti haaliaa kun käynnistää eli hyvä kierrättään nestettä.

[mertsi1]

Kyllähän terve auto käynnistyy, mutta turhaa rääkkiä se on. Noin karkeasti, startti kylmänä noilla keleillä vastaa kulutuksen suhteen ajoa lämpimällä koneella Helsingistä Utsjoelle. Aina +5 alapuolella lämmitän jos vaan tilaisuus on.

Mistähän 50-luvulta tuo mantra on jäänyt? Ajalta jolloin kuorma-autojen moottoreiden alle tehtiin nuotio, että öljyt sai pakkasella kiertämään. Nykyöljyt on suhteellisen notkeita, eli sen koneen voi käynnistää kovallakin pakkasella jos vaan akussa riittää potku. Tiedän monta ihmistä, jotka ovat vuosikymmenen ajan lyöneet koneen käyntiin ilman mitään lämmityksiä ja se sama moottori toimii ihan normaalisti edelleen.

[shamrock]

Kyllähän terve auto käynnistyy, mutta turhaa rääkkiä se on. Noin karkeasti, startti kylmänä noilla keleillä vastaa kulutuksen suhteen ajoa lämpimällä koneella Helsingistä Utsjoelle. Aina +5 alapuolella lämmitän jos vaan tilaisuus on.

Mistähän 50-luvulta tuo mantra on jäänyt? Ajalta jolloin kuorma-autojen moottoreiden alle tehtiin nuotio, että öljyt sai pakkasella kiertämään. Nykyöljyt on suhteellisen notkeita, eli sen koneen voi käynnistää kovallakin pakkasella jos vaan akussa riittää potku. Tiedän monta ihmistä, jotka ovat vuosikymmenen ajan lyöneet koneen käyntiin ilman mitään lämmityksiä ja se sama moottori toimii ihan normaalisti edelleen.

"VTT:n tutkimuksen mukaan yksi kylmäkäynnistys voi kuluttaa moottoria saman verran kuin jopa 600 km lämpimällä moottorilla ajettu ajomatka.

Nykyaikaiselle polttomoottorille noin 300 000 kilometrin ajomäärää voidaan pitää vielä tavanomaisesti saavutettavana ennen suuria moottorikorjauksia tai auton romuttamista. Jos ilman esilämmitystä pakkasilla käynnistetyn moottorin laskettaisiin esimerkiksi kuluttavan sitä 500 tavallisen kilometrin verran, niin 20 käynnistystä vastaisi jo ajettua 10 000 kilometriä. Jos pakkaskelejä esiintyisi Suomessa esimerkissä vaikkapa neljänä kuukautena vuodessa, vastaisivat yhden vuoden kylmät käynnistykset 40 tuhatta ajettua kilometriä.

Kun vuosittaiseen 80 kylmäkäynnistyksen vaikutukseen ilman etukäteislämmitystä lisätään suomalaisittain tavanomainen 20 000 kilometrin ajomäärä, on yhden vuoden saldo laskennallisesti 60 000 kilometriä, eli kolminkertainen ajettuihin kilometreihin nähden. Lisäksi on huomattava, että yli 20 pakkasasteessa ilman esilämmitystä käynnistetty moottori saattaa vaurioitua jo yhdestä kerrasta kohtalokkaasti. Eroja autojen moottoreissa luonnollisesti on, myös merkkien sisällä."

Lähde: VTT 2014

[Torspo]

No se lämmittimen tyyppihän riippuu moottoristakin. Jos se on 1,2 DIG-T niin säteilylämmitin on lohkon kylkeen tuleva eli lämmittää kyllä moottoria. Viidelläkymppiä ei pumpullista lämmitintä saa, onneksi. TT-Turma on on melkoisen riskiostos jo nykyisellä reilun satasen hinnallakin: laatu mitä sattuu, sähköturvallisuus huono, asennustukea ei ole. Ja "tein itse"-asennuksella saattaa saada moottorinohjauksen sekoamaan.

Minusta säteilylämmitin on paras, varsinkin mallit jotka on öljypohjassa. Lohkon kylkikin on ok jos riittävän alhaalla että lämmittää öljyjä. Suurin rasitushan kylmäkäynnistyksessä asettuu runkolaakereille kun puristustahti painaa laakereita vastakkain, silloin pitäisi olla öljyn notkeaa. Mutta onhan kautta aikain ollut autoja joihin ei saa mitään lämmitintä ja hyvin ne starttaa ja kestää. Ihan en noita vtt testejäkään usko, aika moni auto olisi pitänyt jo hajota aikaa sitten jos kylmästarteilla kesto lasketaan.

[jaket]

kiertokangen alapää on kovemmalla, koska sitä vasten on yleensä kaksi runkolaakeria. harvoinhan noi runkolaakerit hajoaa koska edellisistä ajoista on öljyä yhä laakereissa.

yksi rasitus on kannen lämpökuormat, eli kun kylmä kansi lämmitetään ajamalla nopeasti sinne käyttölämpötilaan, niin se repii kannen rakennetta koska se kuumenee sisältä ulospäin. kansia halkeaa pitemmän päälle. yleisesti ottaen jos kylmänä käynnistää niin ei kannattaisi polkea sitä autoa väkisin heti motarivauhtiin. vaan antaa rauhassa vähän lämmetä.

esilämmitetyssä tuo lämpenemisaika on tietysti helpompi ja hellempi.

dieseleissä varsinkin esilämmitys lyhyellä matkalla vähentää polttoainekulua paljon. jollain 10-15km työmatkalla pudottaa litran helposti sadalle.

[Volvomania]

Omissa on aina ollut moottorin esilämmitys mahdollisuus. Primerassa perinteinen lohko, joka lämmittää jäähdytysnestettä. Se on hyvä.
Kahdessa on blokin kyljessä säteilylämmittimet. Ne on vähän tehottoman tuntuisia, kun niiden teho on rajattu 400W (?). Parempi olisi kaksi kappaletta säteilylämmittimiä .
Yhdessä autossa oli öljypohjassa vastus ( säteilylämmitin). Ei sekään perinteistä silitysrautalämmitystä vastannut. Rauta pohjaan kiinni vartiksi, niin Johan lähtee.
Vaimon uudessa Corollassa ei ole nyt mitään. Vaimo lähteekin suoraan tallista ja mun auto on heitetty pihalle.
Säteilylämmitin (DEFA tai Calix) on niin yksinkertainen asentaa, ettei kannata sen takia miettiä. Asentaa sen lätkän sinne kylkeen ohjeen mukaisesti ja lämpöä siirtävää tahnaa vielä sinne lätkän pinnalle, ennen kiinnipulttaamista.
Jämsän Huhtialta löytyy S Virtasen paja, jos ei itse viitsi alkaa asentelemaan.
Piti vielä lisätä, että koirien kanssa kävellessä, edestä näkyi outo valonkajo. Siellä oli Espoon automuseo ja pihalla vanha venäläinen kuorma- auto. Lähempänä huomattiin, kuinka pari ukkoa lämmitti kuormurin öljypohjaa kosanilla. Ei jääty siihen katselemaan, mutta kait se 60+ litraa öljyä vähän tuhdimmat toimet tarvitsee lämmitäkseen.

[cedricfan]

Juu ja ei.
Ennen vanhaan oli helppoa, kun lohkoissa oli ns vesiprikat, joihin laittaa elementti, ja moottorin ohjaus oli hyvin yksinkertainen.
Mutta jos vesiprikkoja ei ole, ja lämpöantureita on siroteltu sinne tänne, niin vaikeusaste kasvaa huomattavasti. Lisäksi säteilylämmitin vaatii pinta-alaa, se ei toimi peukalonpään kokoisella alalla. Toisaalta tosiaan moisen asentaminen on usein helppoa, toisin kuin esim vesiletkumallin, kun tilaa ei ole siellä toiminnallisesti oikeassa paikassa.
Itsellä ollut muutama viimeisin auto ihan automalliin oikeaa suositeltua mallia, sen toiminnan kun tietää. Pari letkumallia (öljynsuodattimen jalan lämmityskiertoon) ja pari lohkosäteilijää. Ja kaikki on kyllä lämmittäneet.

[mikan]

Tulipa mieleen opiskeluajat. Silloin oli autona joko 100a datsun tai vw kupla. Kyllä ne aina lähti käyntiin, oli pakkasta kuinka paljon tahansa. Eikä koulun parkkipaikalla saanut autoa johdon perään. Datsunissa siis oli lohkolämppäri, mutta kuplassa ei. Molemmissa taisi olla 10W30 mineraaliöljyt. Kovin pakkaslukema oli -34 ja kyllä mä datsunilla silloinkin pääsin koulusta kotiin. 

[Volvomania]

Mulla piti pikku Fiiatista kääntää virranjakajaa parempaan asentoon, että moottori lähti pakkasilla käyntiin. Lisäksi piti laittaa sormet ristiin ja pyytää yläkerrasta apuja. Aina avut tuli ja koulusta pääsi kotiin.
Nykyään opuskelijoiden ei tarvii mennä kouluun.  Veljenpoikakin opiskeli Vaasan kauppiksesta maisterin paperit. Ei käynyt Espoosta montaakaan kertaa paikanpäällä.

[shamrock]

Kyllähän auto kuin auto käyntiin lähtee, ei siitä ole kysymys. Tosin Volvo 240 B230F-koneella ei lähtenyt -38 asteen pakkasessa käyntiin. Pyöritti kyllä, mutta ruiskussa ei mitään eloa. Joko varhaisen Jetronicin kartta ei riittänyt moisiin lämpötiloihin ja kieltäytyi, tai sitten oltiin just kynnysjännitteiden alapuolella. Koska samana päivänä, ilman lämmitystä tai latailua tuossa välillä lähti -33 asteessa kerrasta.

Mutta se, että miten järkevää se kovilla pakkasilla käynnistely kylmänä on. Voihan niistä tutkimuksista olla montaa mieltä, ja jokainen varmasti tuntee jonkun naapurinkumminkaima-Sepon joka ei koskaan oo autoaan lämmittäny, eikä lämmitä. Ja aina on toiminu ja puoli miljoonaa ajanu kaikilla. Mutta jos ja kun on tilaisuus lämmittää, niin en mä ainakaan omaa autoani laita koekaniiniksi sille, että paljonko lisää murheita itselleni hankin jos lähden joka aamu pakastimella töihin.

[mikan]

Kyllähän auto kuin auto käyntiin lähtee, ei siitä ole kysymys.

Eiks tässä juuri siitä ollut alunperin kysymys. 

[Torspo]

Kyllähän auto kuin auto käyntiin lähtee, ei siitä ole kysymys.

Eiks tässä juuri siitä ollut alunperin kysymys. 

😁

Muistaakseni bmw oem webasto ei lämmitä moottoria ollenkaan vaan pelkkiä sisätiloja, ei kuulemma ole tarvetta lämmittää moottoria.

[mikan]

Muistaakseni bmw oem webasto ei lämmitä moottoria ollenkaan vaan pelkkiä sisätiloja, ei kuulemma ole tarvetta lämmittää moottoria.

Samanlaista tarinaa olen kuullut myös mersuista, että kaikissa ei webasto lämmitä moottoria. Mun bemarissa ei ollut naftalämppäriä, niin asensin öljypohjan kylkeen säteilylämppärin ja sisätilalämppärin.

[Torspo]

Muistaakseni bmw oem webasto ei lämmitä moottoria ollenkaan vaan pelkkiä sisätiloja, ei kuulemma ole tarvetta lämmittää moottoria.

Samanlaista tarinaa olen kuullut myös mersuista, että kaikissa ei webasto lämmitä moottoria. Mun bemarissa ei ollut naftalämppäriä, niin asensin öljypohjan kylkeen säteilylämppärin ja sisätilalämppärin.

Sama setti omassani, testerillä joskus katselin niin lämmittää öljyt plussalle kovillakin pakkasilla. Suora kutosdiesel ehjänä kaikilla hehkuilla lähtee kyllä kelillä kuin kelillä tulille nätisti. Webastoa en ottanut aikanaan kun ei ollut tarvetta ja jos asennetaan webasto poistetaan tuloilmakanavista lämmitysvastukset, ja nehän on todella hyvä varuste, kylmällä autolla startista minuutissa tulee tulikuumaa suuttimista.

[mies51]

Kyllä ehdottomasti kannattaa joku moottorinlämmitin hankkia. Lohkol. jos on mahdollista kyseiseen autoon. Seuraava vaihtoehto letkuun, kolmas moottorin kylkeen. Almeralla ajettu 300000 km ja aina käytetty lohkolämmitintä. Moottori kuin uusi.

[shamrock]

Vaikkakin erimerkkinen auto kyseessä, niin tahtomattaan tässä on tullut tehneeksi mielenkiintoista vertailua. Ja tässä kohtaa kysymys ei ole siitä, että tarvitaanko sitä lämmitintä, mutta että kannattaako se?

Mun työmatka on reilut 25 kilsaa suuntaansa. Normaalisti mun Saabin keskikulutus pyörii siinä 7.5 nurkilla. Lämmitän aina aamulla kaks tuntia, ja samaten töistä lähtiessä kaks tuntia. Mun kytkinkello alkaa ilmeisesti olla tiensä päässä, koska tällä viikolla kahtena aamuna ei olekaan lämmittänyt. Toisena aamuna -22 ja toisena -12. Viikon keskikulutus näyttää nyt 9.0 litraa.

Toisin sanoen ... noin 250 kilsaa ajoa, kymmenen liikkeellelähtöä. Kahdesta noista lämmitys jäänyt pois, niin bensaa mennyt viikolla 3,75 litraa normaalia enemmän. Rahassa 7,5 euroa. Eli ... todellakin kannattaa lämmittää