Sunny n14 1,4 vm.-91 nykiminen/ tyhjäkäynti

[pTm]

Olisiko kenelläkään tietoa, mikä "sähkökaasari" Sunnyä nyt vaivaa... Kylmänä käy ja kukkuu hyvin, mutta lämpimällä koneella kiihdytettäessä tavallisella kierrosalueella nykii ja miettii, notta lähteekö vai hyytyykö (kaasupolkimen pumppaaminen auttaa asiaan), korkeilla kierroksilla kyllä kulkee, sen mitä 1,4 nyt kulkee... Tyhjäkäynti on myös lämpimänä korkea ja vaihteleva, mm. flektin käynnistyminen nostaa jo ennestään korkeaa käyntiä.

Kulutus on normaali, noin 6,5 l/100 km maantieajossa. Autoon on vaihdettu alipaineletkut (yksitellen), filtterit, tulpat ja virranjakajan kansi & pyörrin. Lisäksi tulpan johdot on todettu toimiviksi.

Joko täytyy luovuttaa vian etsintä "kalliille miehille"?

Avusta kiitollisena

pTm

[t.eskola]

Moi. tarkoittaako tuo sähkökaasari että siinä on sähköryyppy? Kuulostaisi vähän siltä ettei ryyppy 'avaudu' niinkuin sen olisi tarkoitus.

Elikä jos siinä on sähköryyppy se toimii niin että sähkövastus lämpenee, mikä johtaa siihen että ryypyn läppä aukeaa. Jos läppä ei aukea auto käy lämmetessään reilusti liian rikkaalla seoksella, mistä seuraa kuvaamiasi häiriöitä.

Ota ilmanputsari auki niin että näät kaasariin. Kun autoa käyttää tulisi ryypyn läpän aueta jonkin ajan päästä.  Jos ei, olet löytänyt vian.

[Jylppy]

Oliskohan se "perinteinen" seoksensäätösolenoidi tiensä päässä?

[pTm]

Voiko tuon seoksensäätösolenoidin toimimattomuutta tsekata jotenkin? Entä onnistuuko vaihtotyö muilta kuin valtuutetuilta miehiltä?

Imun toiminta on jo todettu kunnolliseksi. Sähkökaasarilla tarkoitan kaasarin ja katalysaattorin kaikinpuolin "epäsovinnaista" yhdistämistä samaan kulkuvälineeseen.

[mies51]

Sunny N14 v. 91-92 tuli sähkökaasari sen vuoksi,että uusiin autoihin tuli KATalysaattoripakko ja ruiskua ei oltu vielä ehditty kehittää. Laittoivat seossäätösolenoidin kaasariin. Yllättävän hyvin se kuitenkin piti ilmakertoimen eli lambda-arvon oikeana eli 0,97...1,03 välillä, jotta kolmitoimi-KAT pystyi puhdistamaan pakokaasut
. Kyseistä autoa GA14DS ja GA16DS-moottoreilla vaivasi pahimmin monet alipaineletkut kaasarin yhteydessä. Letkujen päät halkeilivat. Polttoaineenkulutus oli myös suurehkoa talvikelillä, kun siinä oli vielä automaattirikastin eli ryyppy. Se nosti kierrokset korkealle kylmänä sillä aikaa, kun raappasi tuulilasia. Nykyautojen ruiskutusjärjestelmä ei nosta kierroksia kovin paljoa kylmänäkään.