Uutiset:

NCF - Suomen Nissan-kerho

Päävalikko

E13 viritys

Aloittaja Uua94, tammikuu 27, 2015, 14:13:59

« edellinen - seuraava »

0 Jäsenet ja 2 Vieraat katselee tätä aihetta.

Uua94

Tietääkö joku sanoa tarkasti millane nokka tuossa E13 padassa on? Netti ei kerro ei yhtään mitään tietoa! Yks saitti tuolla on missä sanotaan jostain 282/286 asteisesta nokasta ettei tartte muutoksia tehhä muuta et laittaa vaan paikalleen. Liekkö iha nuilla asteilla vakio? Ja joo, laittelen uutta topikkia kun ei tuntunu tältäkään sivulta löytyvän aihetta tästä. Tuossa nettisivu nokasta --> http://www.dbilas-shop.com/Products/Performance-camshafts/Nissan/1-3-1-6-E13/E16/Regrind-standard-camshafts/Nissan-1-3-1-6-E13-E16-Regrind-standard-camshaft::5962.html Varsin kinkkinen tilanne  >:(. Tarkoitus oli laittaa peltisatsi ja jotku mopon kaasarit (4 kappaletta) imupuolelle.
Datsun Cherry N10 -82, Volvo 460 TIC -91, Yamaha Virago 535 -92, Volvo 440 -92, Volvo 850 -95

Tero-75

Ei tuolla väitetä tuota nokkaa vakioksi, vaan kyseinen nokka hiotaan vakiosta. Tosin noita hiontoja tekee suomessakin ainakin R-Koneistus Keravalla ja GT-Motors pääkaupunkiseudulla.
Se pitää paikkansa että nokka sopii hionnan jälkeen paikoilleen "heittämällä".
Vakio nokka muistaakseni siellä 250 asteen paikkeilla.
Puh: 040-5636785
P11 2.0 SLX -98 purkuosia, TA12 -87 2.0 SGX aut; KN10 120A Coupé -81 + pikkuviri A14; B11 -84 (R.I.P E16 123hp 163Nm)
Skoda Octavia Combi 1.4TSi 2017, Suzuki GT 125R -76

Tesshin

#2
Tämän samaisen moottorin virittämistä miettinyt itsekin.
Onko mitään hyötyä vaihtaa vakiokannen tilalle 15M kansi, vakioon moottoriin? Sellainen sattuu löytymään ylimääräisenä huollettuna ja kiiltävillä palotiloilla. Vai kannattaako suoraan hioa nokkia ja tehdä muita perusjuttuja ennen asennusta?
"Siis väität, että b11 on niin hyvä auto, että niitä pitää omistaa useampia?"

Uua94

Jotenkis tuntuu että nokka on ihan perushengittävä tuossa. Itse oon miettinyt parempaa pakosarjaa kun nykysessä mennee joku ihme mehupilli hukkaputki kannen läpi. Ja samote sitte suutinpolitiikan muutosta kaasaripuolelle. 60 pääsuutin nyt paikallaan. Ihan niiku btw, mitenköhä tuosta koneesta lähtee kampuran hihnapyörä irti? Siis ei tämä laturin remelipyörä vaa iha jakoremelin pyörä. Meinaa olla nii per****n jumissa että jonki sortin ulosvedintä vaatii?  :o
Datsun Cherry N10 -82, Volvo 460 TIC -91, Yamaha Virago 535 -92, Volvo 440 -92, Volvo 850 -95

ILVES-Joe

Jos laitat "kireämmän" nokka-akselin niin puristussuhdetta pitää nostaa, vakiona noissa E13 on kirjasen mukaan puristusuhde 9.0 ja se on aivan liian pieni virinokalle. Tuolla puristussuhteella ja virinokalla häviää vääntö ja teho tulee vasta korkeilla kierroksilla.
Lisätehoa ei välttämättä tule mutta tuntuu että tulee koska tehoa on vasta kierroksilla.
Bluebird 410 historic rata-auto, LB10, FG103. KPLE10, LE10 5kpl, K10, K11
http://www.koskenkorvankyla.fi/
http://www.ilvesjoki.fi/