Tupla-kaasarit CHERRYYN!

[mikcutin]

tere. olisi tarkoitus turbottaa cherry, joten mitkä kaasarit sopisivat hyvin? Ehdotuksia otetaan vastaan !

terv,- mikcutin

[isok0rsto]

tere. olisi tarkoitus turbottaa cherry, joten mitkä kaasarit sopisivat hyvin? Ehdotuksia otetaan vastaan !

terv,- mikcutin

Jos meinaat painekaasuttimella tehdä niin ainoa oikea vaihtoehto on Weber 32DAT Turbo -kaasutin. Ei Cherryyn mitään paineistettuja tuplia tarvitse, kone on niin pieni että tuo weberi on juuri oikean kokoinen. Tahtoo vaan välillä nuo weberit olla käytettynä hiukkasen kiven alla, joskus tosin niitä on sitten myynnissä useita yhtä aikaa. Itse metsästin omaani melkein vuoden. Uusiakin saa, hintaan n. 500€ Mopo-Sportsilta. Vakio imusarjaan teet sovitelevyn ja leikkelet tiivisteet tiivistelevystä väliin niin passaa hyvin. Kaasarin päälle plenum joko itse tehtynä, tai sitten stocka-sierrasta koko kaasari-plenumipaketti sellaisenaan nissanin konehuoneeseen.

Edit. Lisätäämpä vielä.

Turbo-Cherryn pakosarjoja on joskus näkynyt myynnissä, joka siis menee heittämällä siihen vaparikanteen kiinni. Siihen käy sitten suoraan paikalleen Garretin t2/25 ja pienellä sovitepalalla t28. Isommasta turbosta ei ole mitään iloa, noillakin saat jo vakion ja vahvistetunkin laatikon rikki, jos yhtään kytkinpommeja harrastat. Itsekkin toki voit pakosarjan alkaa hitsailemaan kasaan, mutta tuo Turbo-Cherryn valupakosarja on ihan omaa luokkaansa. Siinä alkaa vaan virtaukset kuristamaan sitten, kun ollaan lähempänä 190hv.

Turbon öljynkierron saat, kun hommaat sellaisen öljynsuodattimenjalan, mistä on paineöljyn lähtö. Siitä viet painepuolen turbolle ja paluu suoraan öljypohjaan niin, että paluuöljyletkun pinta on öljypinnan yläpuolella. Öljypohjaan joudut tekemään siis paluuöljynipan. Paluuletku sitten vähintään kaksinkertainen, mieluummin ainakin kolminkertainen paineletkuun verrattuna.

Sitten jos teet siitä vaparikoneesta turboa niin sinulla tulee ongelmia kytkimen ja laatikon kanssa. Laatikoista perän rattaat yleensä antautuu rumalla käytöllä, eli kun sitä kumia pitää kuitenkin saada siihen tiehen hierottua, pitää se tapahtua ihan vaan kaasun avulla, ei kytkimellä nyppäämällä. Vaparinkin laatikko kestää sinne johonkin 250hv rajoille saakka, kunhan käytät järkevästi ja muistat, että koko auto on jo kohta sen 30v vanha.

Kytkinasioita joudut miettimään muutenkin, jo senkin takia että saat sen pitämään. Eli etsit jostain joko koko turbo-cherryn keulan josta sitten siirrät voimansiirron kaikkine osineen tuohon vapariin tai sitten pelkän laatikon ja vauhtipyörän, joista sitten yhdistelet sellaisen yhdistelmän että isompi kytkin menee sisään. Sitten vaan marmoritiskiltä turbo-cherryn alkuperäiskytkin niin pito riittää. Sinttereitäkin tuohon saa, mutta todistetusti nuo alkuperäiskytkimet kestävät yllättävänkin paljon ja ajomukavuus on ihan toista luokkaa.

Kannentiivisteeksi kuparitiiviste erillisillä liekkirenkailla, tai jokin metallipakkatiiviste, merkkejä en tiedä.

Bensansyöttö tarvii kanssa sitten piristää, vakio mekaaninen pumppu kun käy auttamatta alamittaiseksi joka suhteessa. Yksi tapa on laittaa konehuoneeseen sähköinen iso pumppu, joka jaksaa imeä suoraan tankista asti ja nostaa paineen vasta konehuoneessa tarpeeksi suureksi. Toinen tapa on hommata turbo-cherryn tankki pumppuineen ja sovitella se paikalleen. Helpompi toteuttaa on tuo erillinen iso siirtopumppu, kunhan vaidat sille sen tulolinjan tankilta asti riittävän suureksi. Sitten kaasuttimelta bensan paluulinja joko tuon siirtopumpun imupuolelle tai sitten suoraan tankkiin paluuletkua pitkin. Säädettävällä bensapaineensäätimellä säädät vaan sen bensan paineet sopivaksi, noin kilon yli ahtopaineen.

Itsellä on tuon cherryn "isoveli" vähän samansuuntaiseen projektiin menossa, kunhan aika antaisi myöten. Eli E16s koneella oleva Coupé sunny pitäisi tehdä ahdistetuksi. Osat ovat enää männänrekaita ja kiertokankien alapäänlaakereiat vaille.

Onnea projektiin, Cherry on antoisa laite turbottajalle, sille kun tosiaan on olemassa ne verrokkipaperit jo valmiiksi, niin homma helpottuu ja paljon. Turbo-osiakin on olemassa tehdastekoisena kokonaisen auton verran.

Aloita pienillä ahdoilla, jostain 0,4bar ja kuulostele mille tuntuu ja onko ns. heikkoa jokin osa-alue. Mikäli paikat kestää, niin voit alkaa kokeilemaan isompiakin ahtoja, jossain kilon paikkeilla aletaan lähestyä jo sitä maagista 180heppaa, ja kun ylitetään 1,2bar ahtoja niin mennään jo yli 200hp. Välijäähdytin on sitten ehdoton, kun vähänkään enemmän meinaat tehoja ottaa ulos eli kun ahtoa nostat.

Ja kun teet kerralla kunnolla, etkä oio, niin saat varman käyttö-turbon, jolla pistää lähes kaikki tuolla suomen teillä vastaantulevat kinnerit nielemään pölyä.

Mikäli oiot toteutuksessa, sinulla onkin sitten läjä murheita, keko reikäisiä mäntiä, kasa haljenneita laatikon perärattaita ja vuori pilalle luisteltuja kytkimiä. Eli kun teet kerralla kunnolla, ja pistät aina kahdesta osasta sen paremman, vaikka kustannuksia muutama satanen voi tullakkin enemmän, niin sen säästät moninverroin sitten, kun viimeinkin pääset turbon kanssa liikenteeseen. 

Ja hop! Meinasi ihan unohtua varmistaa, onhan autosi e15s koneella? ettei ole e13 tai e10? Eli siis litratilavuutta olisin vailla.

[mikcutin]

Tere! kiitoksia vastauksista:) häätyy alkaa mettästelemään palikoita, niin joo tosin unohtui, sori.. on e15 koneella.. Varmaankin passaa jos yvllä kyselen sinulta jos jotain kysyttävää tulee?

terv- mikcutin

[isok0rsto]

Tere! kiitoksia vastauksista:) häätyy alkaa mettästelemään palikoita, niin joo tosin unohtui, sori.. on e15 koneella.. Varmaankin passaa jos yvllä kyselen sinulta jos jotain kysyttävää tulee?

terv- mikcutin

kysele vaan, osaan vaan siinä kertoa mitä itse olen tuon oman suunnitelman kanssa joutunut ottamaan huomioon ja absoluuttista totuuttahan ei ikinä ole olemassa 

[mikcutin]

heh joo näinhän se on :3 ... häätyy jostain yrittää sitä pakosarjaa mettästellä, imusarja mahdollisesti löytyi, kuhan vaan pulttijako täsmää kaasarin kanssa.. minkälaista bensapumppua suosittelisit? ja siitä öljynsuodatinjalasta sen verran että mistähän mahtais löytää?

ps. ostetaan, nissan cherry turbon pakosarja. ahdin garrett t2/25, mahdollisesti laatikko ja startti turbomallista..? ja kaasutin weber dat-32T

edit;

selvitin sen verran että kuulemani mukaan kansipahvi olisi sama vaparissa, kuin turbossakin :O en tiedä pitääkö paikkaansa mutta tämmöstä kylillä puhutaan..

[Tero-75]

heh joo näinhän se on :3 ... häätyy jostain yrittää sitä pakosarjaa mettästellä, imusarja mahdollisesti löytyi, kuhan vaan pulttijako täsmää kaasarin kanssa.. minkälaista bensapumppua suosittelisit? ja siitä öljynsuodatinjalasta sen verran että mistähän mahtais löytää?

ps. ostetaan, nissan cherry turbon pakosarja. ahdin garrett t2/25, mahdollisesti laatikko ja startti turbomallista..? ja kaasutin weber dat-32T

edit;

selvitin sen verran että kuulemani mukaan kansipahvi olisi sama vaparissa, kuin turbossakin :O en tiedä pitääkö paikkaansa mutta tämmöstä kylillä puhutaan..

Alunperin eri E-moottoreissa useita eri pahveja, lähinnä joitain materiaali ja/tai paksuuseroja. Kuitenkin käytännössä kaikki E15 ja E16 pahvit ovat keskenään vaihtokelpoisia.

Jos haluat metallitiivisteen niin Cometicilta löytyy E-moottorin tiiviste, suomessa jälleenmyyjänä ainakin US-Parts.