n10 a14 cherryn turbotus?

[Datsun 140A Kirsikka]

Olis vähän aikeissa turbottaa tuo ~80tkm rullattu ratsu.. Onko hyviä vinkkejä/ tietoja minkä föönin sinne sijottais? Ei kuitenkaan kauheita ahtoja voi repiä.. Kertokaa joku hyvä paketti jolla sais vähän ratsuun yskää lisää? Ja linkkejä mielellään )) tai vaihtoehtosesti jos jollain olis tallin nurkassa valmis paketti josta luopua

[BA]

Heivaa se A-kone mäelle, helpoin vaihtoehto.

N10:ä on saanut E15-koneella, ja N12 cherrystä löytyy E15 valmiiksi turbolla. Tehot taitaa mennä N10 tehorajoista yli mutta jos penkittää alitehoisena ja omavalmisteisena turbomoottorina.
Helpoin ratkaisu...
A14 ja E15 on samoilla jarruilla niin niihinkään ei tarvitse koskea.

[mikan]

BA:n ehdotus on hyvä vaihtoehto. Toki turbo-cherryn löytäminen tekniikan luovuttajaksi voi olla hieman haasteellista. Jatkojalostusta varten turbo-cherryn moottorinohjaus ei ole ihan parhaasta päästä.

Mun eka ahdettu A-moottori oli weber vaakatuplalla ja hyvin se potki silläkin. Nykyinen on sitten "DIY"-ruiskulla ja toimii paljon paremmin. Seuraava askel on sitten ohjelmoitava ruutta/sytkä, jolla saa toiminnan lähes optimaaliseksi.

Jos kovin tiukkoja tavoitteita ei ole, niin A14:n kaveriksi melko pieni ahdin, jotta lähtee puhaltamaan hyvin jo alhaalta. On sitten paljon mukavampi ajaa, kun ei tavoitella isoja teholukemia.

t. Mika

[Datsun 140A Kirsikka]

Juu, ei nyt tarkotus ole mitään rata-autoo tehdä, aavistuksen vaan piristää myllyä ja olis kyllä tiedossa 1500 kone.. Meneekös se ihan istuttamalla paikalleen? Eikä pitäis inssin kanssa tulla ropleemia jos muutosprosentit pysyy sopivina..

[mikan]

A14 ja A15 eroaa periaatteessa vain kampiakselin verran toisistaan. Toki A15 on aina takavetoisesta kotoisin, joten öljypohja pitää vaihtaa ja mm. pakosarja on erilainen. A14-lohkoon menee A15-kampura, veivit ja männät, jos haluaa säilyttää sen paperilla 1,4:na.

t. Mika