Almera 1.4 -96 jälleen pikkuongelmia

[Nissannisti]

Aikaisemmin kirjoitin auton kylmänä öljyvalon poltosta. No, vaihdoin autoon öljyt ja suodattimen ja vika katosi. Auto toimi mallikkaasti noin 2 viikkoa. Nyt on ilmennyt seuraava kummallisuus: Auto starttaa suurimmaksi osaksi normaalisti. Kun auton antaa seisoa noin parin tunnin ajan ilman ajoa, lähtee käyntiin helkutinmoisen nitkutuksen kanssa ja käy heikosti. Sen jälkeen starttaa taas vaikka kymmenen kertaa putkeen täysin normaalisti. Tänään tein sellaisen huomion, että kun nitkutuksen jälkeen antaa vapaalla kunnolla kenkää, niin kierrokset hyytyy n. 3000 kierroksen paikkeille. Vasta kotvan päästä rallattaa normaalisti. Jos auto seisoo vuorokauden ajon perään, niin starttaa jälleen aivan normaalisti. Onko vastaavasta oikuttelusta jollakulla kokemusta em. oirein?

[GT Primmu]

Kuulostaisi jonkin asteiselta hapettumiselta liitoksissa, ei muuta kun johtojen liitosia auki ja puhdistus ja vaikka joku vaseliini/öljy liitoksiin. Omassa primerassa paloi abs-valo, vikakoodin mukaan herjas katkonaista yhteyttä vas. etukulmaan ja oikeesti vika oli maadotuksessa tai sitten abs-yksikönliittimessä... No ne putsattuani vika katosi ja siitä on jo joku 2 kk aikaa.

[Cedricisti]

Aikaisemmin kirjoitin auton kylmänä öljyvalon poltosta. No, vaihdoin autoon öljyt ja suodattimen ja vika katosi. Auto toimi mallikkaasti noin 2 viikkoa. Nyt on ilmennyt seuraava kummallisuus: Auto starttaa suurimmaksi osaksi normaalisti. Kun auton antaa seisoa noin parin tunnin ajan ilman ajoa, lähtee käyntiin helkutinmoisen nitkutuksen kanssa ja käy heikosti. Sen jälkeen starttaa taas vaikka kymmenen kertaa putkeen täysin normaalisti. Tänään tein sellaisen huomion, että kun nitkutuksen jälkeen antaa vapaalla kunnolla kenkää, niin kierrokset hyytyy n. 3000 kierroksen paikkeille. Vasta kotvan päästä rallattaa normaalisti. Jos auto seisoo vuorokauden ajon perään, niin starttaa jälleen aivan normaalisti. Onko vastaavasta oikuttelusta jollakulla kokemusta em. oirein?

Pelaako se muuten ajossa ok? Vetää rajoittimelle asti tiellä? Ei pitäisi toimia kaikinpuolin ok jos tuollaisia oireita...

[Nissannisti]

Pelaako se muuten ajossa ok? Vetää rajoittimelle asti tiellä? Ei pitäisi toimia kaikinpuolin ok jos tuollaisia oireita...

Kyllä pelaa. Ei mitään ongelmaa, nykimistä tms. Ainoastaan tosiaan tuo epäsäännöllisesti syntyvä käynnistysvika. Voiko olla bensapumppuvika? Esim. ei tule käynnistäessä tarpeeksi painetta tms? Sitä olen pohdiskellut. NATS-viaksi ensin luulin mutta kun lähti oottelulla käyntiin niin se on poissuljettu, enkä usko että jakajakaan, koska eihän sen silloin pitäisi lämpösellä käynnistyä ykkösellä vaikka 10 kertaa putkeen.

[Alppu]

Koska viimeksi vaihdeltu sytytyspuolen osia?

Hmm.. voisiko ilmamäärämittari tai jokin lämpötila-anturi antaa virheellistä tietoa?

[GT Primmu]

Niinkuin aikaisemmin sanoin ni kannattaa käydä kaikki maadoitukset läpi mm. moottori

[Nissannisti]

Koska viimeksi vaihdeltu sytytyspuolen osia?

Hmm.. voisiko ilmamäärämittari tai jokin lämpötila-anturi antaa virheellistä tietoa?

Sytkät vaihdoin pari viikkoa sitten. Johdotkin on ehjät eli sytytys on kyllä aika poissuljettu, ottaen huomioon jo tuon epäsäännöllisyydenkin temppuilussa. Käyn tänään sähköjä ja johtoja läpi, josko olis jotakin jäänyt huomaamatta.

[Cedricisti]

On kyllä pirullinen vika.

Ellen väärin tältä foorumilta muista, niin olisiko ollut P12 jossa on ollut järjestään joskus samanlaisia oireita, viallinen anturi klannessa aiheutti oireet.

[Nissannisti]

Ylihuomenna menisi sitten vikakoodinlukuun nissan-merkkihuollolle. Saas nähdä, mitä näkyy vai näkyykö mitään. Melkein löisin vetoa tässä vaiheessa tutkimuksia, että joku anturi on sanonu YYA-sopparin irti. Sittenhän tuon tietysti näkee.

[Datsuuna]

Näissä 90-luvun Almeroissa vikakoodit pystyy lukemaan itsekkin. Virta-avaimesta ensin sytytysvirta päälle sitten yhdistä sisätilan sulakerasiassa olevan diagnostikka liittimen (14 napainen) ylärivin 6. ja 7. napa vasemmalta oikeallepäin luettuna sopivalla johdonpätkällä hetkeksi. Kun irroitat johdon sydeemi alkaa antaa vikakoodeja jos niitä on. Luvun jälkeen yhdistä navat uudestaan niin sydeemi palaa alkutilaan takaisin.

Nissan check engine light fault codes

11 Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor.
12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor.
13 Engine Coolant Temperature Sensor.
14 Vehicle Speed Sensor.
21 Ignition Signal.
22 Fuel Pump.
23 Idle Switch.
24 Throttle Valve Switch.
25 Idle Speed Control Valve.
28 Cooling Fan Circuit.
31 ECM.
32 EGR Function.
33 Heated Oxygen Sensor.
34 Knock Sensor.
35 Exhaust Gas Temperature Sensor.
36 EGR Control-Back Pressure Transducer.
37 Knock Sensor.
38 Right hand bank Closed Loop (B2).
41 Intake Air Temperature Sensor.
42 Fuel Temperature Sensor.
43 Throttle Position Sensor.
44 ECCS Normal Operation.
45 Injector Leak.
47 Crankshaft Position Sensor.
51 Injector Circuit.
53 Oxygen Sensor.
54 A/T Control.
55 No Malfunction.
63 No. 6 Cylinder Misfire.
64 No. 5 Cylinder Misfire.
65 No. 4 Cylinder Misfire.
66 No. 3 Cylinder Misfire.
67 No. 2 Cylinder Misfire.
68 No. 1 Cylinder Misfire.
71 Random Misfire.
72 TWC Function right hand bank.
73 TWC Function right hand bank.
76 Fuel Injection System Function right hand bank.
77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit.
82 Crankshaft Position Sensor.
84 A/T Diagnosis Communication Line.
85 VTC Solenoid Valve Circuit.
86 Fuel Injection System Function right hand bank.
87 Canister Control Solenoid Valve Circuit.
91 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
94 TCC Solenoid Valve.
95 Crankshaft Position Sensor.
98 Engine Coolant Temperature Sensor.
101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
103 Park/Neutral Position Switch Circuit.
105 EGR and EGR Canister Control Solenoid Valve Circuit.
108 Canister Purge Control Valve Circuit

Koodit antaa siis mittariston moottorin varoitusvalo vilkkumalla. Ensin tulee kymmenet ja sitten ykköset. Esim. 2 pitkää ja 4 lyhyttä välähdystä = koodi 24 eli throttle valve switch. Koodi 55 tarkoittaa kaikki OK.

[Nissannisti]

Näissä 90-luvun Almeroissa vikakoodit pystyy lukemaan itsekkin. Virta-avaimesta ensin sytytysvirta päälle sitten yhdistä sisätilan sulakerasiassa olevan diagnostikka liittimen (14 napainen) ylärivin 6. ja 7. napa vasemmalta oikeallepäin luettuna sopivalla johdonpätkällä hetkeksi. Kun irroitat johdon sydeemi alkaa antaa vikakoodeja jos niitä on. Luvun jälkeen yhdistä navat uudestaan niin sydeemi palaa alkutilaan takaisin.

Nissan check engine light fault codes

11 Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor.
12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor.
13 Engine Coolant Temperature Sensor.
14 Vehicle Speed Sensor.
21 Ignition Signal.
22 Fuel Pump.
23 Idle Switch.
24 Throttle Valve Switch.
25 Idle Speed Control Valve.
28 Cooling Fan Circuit.
31 ECM.
32 EGR Function.
33 Heated Oxygen Sensor.
34 Knock Sensor.
35 Exhaust Gas Temperature Sensor.
36 EGR Control-Back Pressure Transducer.
37 Knock Sensor.
38 Right hand bank Closed Loop (B2).
41 Intake Air Temperature Sensor.
42 Fuel Temperature Sensor.
43 Throttle Position Sensor.
44 ECCS Normal Operation.
45 Injector Leak.
47 Crankshaft Position Sensor.
51 Injector Circuit.
53 Oxygen Sensor.
54 A/T Control.
55 No Malfunction.
63 No. 6 Cylinder Misfire.
64 No. 5 Cylinder Misfire.
65 No. 4 Cylinder Misfire.
66 No. 3 Cylinder Misfire.
67 No. 2 Cylinder Misfire.
68 No. 1 Cylinder Misfire.
71 Random Misfire.
72 TWC Function right hand bank.
73 TWC Function right hand bank.
76 Fuel Injection System Function right hand bank.
77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit.
82 Crankshaft Position Sensor.
84 A/T Diagnosis Communication Line.
85 VTC Solenoid Valve Circuit.
86 Fuel Injection System Function right hand bank.
87 Canister Control Solenoid Valve Circuit.
91 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
94 TCC Solenoid Valve.
95 Crankshaft Position Sensor.
98 Engine Coolant Temperature Sensor.
101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
103 Park/Neutral Position Switch Circuit.
105 EGR and EGR Canister Control Solenoid Valve Circuit.
108 Canister Purge Control Valve Circuit

Koodit antaa siis mittariston moottorin varoitusvalo vilkkumalla. Ensin tulee kymmenet ja sitten ykköset. Esim. 2 pitkää ja 4 lyhyttä välähdystä = koodi 24 eli throttle valve switch. Koodi 55 tarkoittaa kaikki OK.

Jes, kiitti vinkistä. Taas säästyi monta kymppiä rahaa  Muistelin kyllä että noita koodeja pystyy itsekin lukemaan. Sitten ne huonot uutiset. Koodi oli 55, ei muuta, joten vika ei ole edelleenkään tiedossa, joten tutkimukset jatkuvat. Tänään oli ropponen taas ajossa. Töistä lähtiessä käynnisty mut sammu samantien ja käynnistys taas helkutinmoisen nitkutuksen avulla. Kiihdytyskaistalla muuten kolmosella ajaessa oli tänään ensimmäinen kerta kun meinas hyytyä vähän tuon nitkutuskäynnistyksen perään. Harmi kun en kierroksista tiedä. Tämä yksilö kun on siunattu N15 "ominaisuudella" jossa kierroslukumittari tekee ihan mitä huvittaa  Veikkaisin että siinä jossain vähän päälle 3000rpm alkoi hyytyä, mutta tapahtuma kesti ajassa noin 3-4 sekuntia. Ja sitten taas pelittää niinkuin ei mitään.

[Nissannisti]

Morjens taas. Nyt kun ei oo vikaa löytynyt oikein mistään, niin tuli tässä mieleeni vielä tällainen ajatus: Auto tuli meille helmikuussa. Siinä oli melkein täysi tankki bensaa, mikä sinänsä on myyjältä jokseenkin tavatonta  Noh, vaimollani on tapana tankata sitten vasta kun on pakko, ja useimmiten tankkaa kympillä, koska ei "raaski" tankata enempää. Eli tankki on ollut kymmenen litran täytöllä useamman kuukauden. Auton pidosta ulkona tai tallissa ei oo tietoa aikaisemmalta omistajalta, mutta voisiko mahdollisesti tankissa olla niin paljon kondensoitunutta vettä, että pienillä bensamäärillä ajettaessa "raaskiminen" nyt kostautuu siten, että tulee noita sekunnin parin hyytymisiä tai epäsäännöllisiä käynnistysvaikeuksia?

[Datsuuna]

Tankkihan on helppo tyhjentää, kun irroitat moottoritilasta polttoainesuodattimesta lähtevän letkun ja liität tilalle pitkän letkun jonka toinen pää sopivaan astiaan. Sytytysvirta päälle ja tankki tyhjenee pikavauhtia. Tyhjään tankkiin tilkkanen polttoaineen jäänestoa vielä varmistamaan, että "rippeetkin " tulevat pois uuden bensan seassa.

[StanLaurel]

Tankkihan on helppo tyhjentää, kun irroitat moottoritilasta polttoainesuodattimesta lähtevän letkun ja liität tilalle pitkän letkun jonka toinen pää sopivaan astiaan. Sytytysvirta päälle ja tankki tyhjenee pikavauhtia. Tyhjään tankkiin tilkkanen polttoaineen jäänestoa vielä varmistamaan, että "rippeetkin " tulevat pois uuden bensan seassa.

Pumppu ei pyöri kuin muutaman sekunnin virrat päällä jos moottori ei ole käynnissä, tosin jos paluulinjasta tyhjentelee koneen käydessä niin sitten. Eikä tolla konstilla saa mahdollisia vesiä pois tankista, auton omalla pumpulla tyhjentämällä sinne pohjalle jää kuitenkin aina muutama litra kamaa ja vesi on bensaa raskaampaa eli on pohjalla.

[Datsuuna]

Pumppu ei pyöri kuin muutaman sekunnin virrat päällä jos moottori ei ole käynnissä, tosin jos paluulinjasta tyhjentelee koneen käydessä niin sitten. Eikä tolla konstilla saa mahdollisia vesiä pois tankista, auton omalla pumpulla tyhjentämällä sinne pohjalle jää kuitenkin aina muutama litra kamaa ja vesi on bensaa raskaampaa eli on pohjalla.

Oletkohan nyt itsekkään perillä asioista. Jos suodattimeen tuleva syöttöletku irroitetaan pumpulle ei muodostu vastapainetta, joka pysäyttäisi sen käynnin eli kyllä tankki tyhjenee noin hyvin tyhjäksi. Imemällä sen saa vielä tyhjemmäksi joko perinteisellä letku/suuimu menetelmällä tai tarkoitukseen tehdyllä pumpulla. Tai voihan tankkiin menevän täyttöletkunkin irroittaa.

[StanLaurel]

Montatas kertaa olet tyhjentänyt tankin tolla tavalla? Yleensä noi kyllä pelaa niin että ecu ohjaa pumpun relettä ja jos eculle ei tule tietoa moottorin pyörimisestä niin ei tule pumpun releellekään ohjausvirtaa, muutama sekunti kylläkin virrat päälle laittaessa. Kyseessä on ihan turvatoimi esim. kolaritilanteessa jossa moottori sammuu ja virrat jää päälle sekä bensaletku/putki menee poikki ym. niin ei tule tankillista bensaa ympäriinsä, palovaara huomattavasti pienempi.

[Alppu]

Kerran asiaa testanneena, mielestäni pumppu pumppaa virrat päällä vain sen muutaman sekunnin, oli vastapainetta tai ei.

Veden saa tankista pois kun tankkaa vaikka kympillä RE85 ja bensaa loput.

[Datsuuna]

Montatas kertaa olet tyhjentänyt tankin tolla tavalla? Yleensä noi kyllä pelaa niin että ecu ohjaa pumpun relettä ja jos eculle ei tule tietoa moottorin pyörimisestä niin ei tule pumpun releellekään ohjausvirtaa, muutama sekunti kylläkin virrat päälle laittaessa. Kyseessä on ihan turvatoimi esim. kolaritilanteessa jossa moottori sammuu ja virrat jää päälle sekä bensaletku/putki menee poikki ym. niin ei tule tankillista bensaa ympäriinsä, palovaara huomattavasti pienempi.

Niimpä muuten onkin  tutkin kytkentäkaaviota, kun asia rupesi kiinnostamaan nyt enempi. Asian voi  kyllä hoitaa niin, että polttoainepumpun releen kärjet oikosuljetaan tällöin pumpun saa pyörimään jatkuvasti sytytysvirran ollessa kytkettynä  noh .. ei se maata kaada ja palkka juoksee tilille kaikesta huolimatta  helpompiakin konsteja on tyhjentämiseen.