Primeran aurauskulmat

[Taavetti]

Kysymyksessä Primera 1,8 farmari vm 2000. Pitäisi itse säätää aurauskulmat. Tietääkö joku minkä verran aurausta pitää olla renkaan pinnalta mitattuna vai pitääkö olla "haritusta" ja minkä verran?

[Datsuuna]

Eipä tuo paljoa maksa vaikka korjaamollakin teettää ja tulee varmemmin oikein kunnon laitteilla mitattuna 

[Taavetti]

Kätevältä mieheltä itse tehdyin välinein tuo melko helposti onnistui ja säästö se on pienikin säästö. Jätin aurausta n. 2 mm ja rattikin oikeni kun vähän aikaa järkeili ja sääteli.  olisin vain halunnut tietää mikä on virallinen "tehtaan arvo". Nyt täytyy vain tarkkailla renkaita.

[ILVES-Joe]

Etuvetoisissa on yleensä haritusta ja kun on "veto päällä" välykset poistuu ja pyörät ovat suorassa.

Haritusta/aurausta varten ei kannata korjaamolle mennä, yksin mitatessa vaatii yksinkertaisen mittatangon (tai "Talmeter" rullamitta on hyvä) mutta kaksin rullamitalla homma sujuu vartissa, mittausten välillä autoa kannattaa työntää puoli renkaanmittaa ettei mittatulokseen vaikuta vanteen/renkaan mahdollinen heitto eli mittaa ensin etupuolelta venttiilin kohdalta ja työnnä autoa sen verran että venttiilin kohta on takapuolelle pyörähtänyt puoli kierrosta ja mittaa uusiksi.

[Datsuuna]

Olen itsekkin joskus aijemmin säädellyt aurauksen puurimalla, jonka toisessa päässä sopivan mittainen puuruuvi ja sillä sai aurauksen melko tarkkaan oikein. Korjaamoilla on tarkat mittalaitteet, joilla samalla tulee muutkin kulmat testattua ja tarvittaessa säädettyäkin jos niin haluat.                         Ainakin paljon ajavalla säästöä tulee jo pelkistä vähemmän kuluvista renkaista 

[StanLaurel]

P11(114)-sarjan Primera Wagonin auraus on 0-2 mm. Tieto Nissanin säätöarvokirjasesta, julkaistu 08/00.

[jip59]

Etuvetoisissa on yleensä haritusta ja kun on "veto päällä" välykset poistuu ja pyörät ovat suorassa.

Nyt Jorkki meni hiukan metsään tuo yleistys.
Sen jälkeen kun VW Golf esiteltiin -76 jossa oli ns. negatiivinen olkapoikkeama joka oli ensimmäinen laatuaan ei haritus ollutkaan automaattisesti ainoa oikea ohjauskulma...
Siis ajateltu olkatapin jatke jonka kohdalla rengas kääntyy eli kääntöpiste. Muinoin Minin ym. aikaan se oli renkaan sisäreunalla mutta Golf esitteli että se oli renkaan keskipisteen ulkopuolella jolloin kiihdytyksessä aurauskulma lisääntyikin ja vetely vedätyksessä katosi.
Nykyautoissa suositaan likimain nollan olevaa olkapoikkeamaa ettei mitkään välykset eikä kumipuslien periksiannot vaikuta kulmien muutoksiin.
Kannataa siis uskoa valmistajan antamiin ohjearvoihin aurauskulmista.
MUTTA pitää muistaa että valmistajan antamat ohjearvot pätevät VAIN siinä tapauksessa että rengas/vannekoko on valmistajan mukainen.
Jos siis rengaskokoa/ET:tä on muutettu niin teon tekijä on itse vastuussa renkaiden kulumisesta ja ajo-ominaisuuksista.