E16 hehkusytyttää mikähän neuvoksi?

[take]

Tommonen ongelma tuli kun nyt saatiin taas toinen noista N13 katastettua niin kovilla kierroksilla kuuluu sellainen vähän kalinan tapainen resonanssiääni. Ensin epäiltiin mahd. laakeriviaksi mutta tarkemmin kuulostellessa laakerivian mahdollisuus tuli melkein suljettua pois. Ääni kuuluu yli 3000rpm ja vain kiihdyttäessä. Kierrosten tasaantuessa se lakkaa. Pienillä kierroksilla ääntä ei saa kuulumaan vaikka mitä tekisi. 5.vaihteella 50km/h kaasu pohjassa vedätys ei aiheuta edes jyrinää. Laakerivika kuuluisi kokemusten mukaan tässä kohtaa joko paukuttavana vasaraäänenä tai raskaana jyrinänä. Alettiin epäillä nakutusta. 98 oktaanista tankkiin ja ei vaikutusta, virranjakaja vaihdettiin eikä auttanut. No, kannaksen kohdalta vuotava kansitiiviste joskus on aiheuttanut laakerivikaepäilyksiä aiheuttamalla samantapaista ääntä. Tämän selvittämiseksi mitattiin puristuspaineet. Ajettiin kone kuumaksi ja mittaamaan. Mutta: 2.sylinteriä mitatessa paine nousi kuten muissakin sinne 13,5bar tuntumaan ja sitten *POKS* ja painemittari tappiin. Eli ihan selvä hehkusytytys. Eikä voi olla sytytystulpasta johtuva koska sytytystulpan tilalla oli puristuspainemittari. Muuten paineet oli hämmästyttävän tasaiset. 13,5bar kaikissa pytyissä ja koneella sentään 400+tkm ajettu. Tästä päätellen vika ei ole korjattavissa ilman moottorin avaamista joten otin sylinterikannen auki, jos vaikka jotain kummaa löytyisi. Eipä löydy. Kansitiiviste oli ehjä ja hyväkuntoinen, palotilat ehjät, ei mahdollisia hehkuvia "ulokkeita", karstan määräkin lähes olematon.

Onko jollain hyviä ideoita? Mulla loppui jo mielikuvitus.

Niin ja jos joku epäilee niin kansi on vakio, 0,2mm jouduttu höyläämään edellisen kansirempan yhteydessä. Tällä ei pitäisi olla mitään seksuaalista merkitystä, koska paljon matalammatkin kannet toimii korkeaoktaanisella.

[OH2KV]

Tommonen ongelma
....
. Mutta: 2.sylinteriä mitatessa paine nousi kuten muissakin sinne 13,5bar tuntumaan ja sitten *POKS* ja painemittari tappiin. Eli ihan selvä hehkusytytys.
....
Kansitiiviste oli ehjä ja hyväkuntoinen, palotilat ehjät, ei mahdollisia hehkuvia "ulokkeita", karstan määräkin lähes olematon.

Onko jollain hyviä ideoita? Mulla loppui jo mielikuvitus.

Niin ja jos joku epäilee niin kansi on vakio, 0,2mm jouduttu höyläämään edellisen kansirempan yhteydessä. Tällä ei pitäisi olla mitään seksuaalista merkitystä, koska paljon matalammatkin kannet toimii korkeaoktaanisella.

Jos kerkesit avaamaan sytytystulpan kuumaksi ajon jälkeen, ja laittamaan puristuspainemittarin kiinni, kyseessä ei mielestäni voi olla hehkusytytys. Sytytyshetki pielessä rajusti, eka veikkaus, toka jakopään ajoitukset pielessä.

[take]

Jos kerkesit avaamaan sytytystulpan kuumaksi ajon jälkeen, ja laittamaan puristuspainemittarin kiinni, kyseessä ei mielestäni voi olla hehkusytytys. Sytytyshetki pielessä rajusti, eka veikkaus, toka jakopään ajoitukset pielessä.

Mites pielessä oleva sytytys voisi sytyttää kun puolan (+) ja (-) johdot on irrotettu mittausta varten. (Siis pakko irrottaa ettei polta sytkän ohjausyksikköä). Eikä se kipinä voi silti sylinteriin eksyä kun tulpat ja johdot on poissa. Ja selvä sytytys tapahtui. Venttiilien ajoitus oli oikea, tarkastin ennen kannen irroittamista, koska tämäkin kävi mielessä ennen tuota hehkusytytyshavaintoa.

Lisätään uusi havainto: 3.pytyn männästä irtoaa karsta paloina kynnellä tökkimällä ja alta paljastuu kumma kuparisenvärinen mäntä. Kuparimännät? Ei vaan, mistähän tuommonen kuparisävy aiheutuu? Ikinä nähny. Joku joskus käyttäny kuparitahnaa tulpankierteissä ja kupari päätynyt mäntään??

[Lerssinen]

Diisseliä  

Ei mutta, syttyy se bensakin paineesta.. kuulemma...

[take]

Diisseliä  

Ei mutta, syttyy se bensakin paineesta.. kuulemma...

Niih, tarttisko tuota kokeilla seuraavaksi? Jos se vaatiskin dieseliä. Niin siis ei ole tankattu dieseliä vielä. En usko että huoltoasemallakaan on sekasin menny koska tuo kaasarissa ollut bensa oli ainakin ihan "kuivaa" siis ei mitään rasvaista joukossa.

No, kun ei kellään taida mitään ideoita olla enempää niin laitetaan nippuun niin että viimeinenkin nokihiukkanen on putsattu pois. Sitten uusi yritys.

[take]

Löytyhän sieltä jotain kun oikein tarkkaan haki. Juuri 2. pytyn pakoventtiili oli antanut periksi. Eli venttiilin lautanen oli painunut kuopalle, lautasen halkaisija oli pienentynyt 0,8mm ja venttiilinvälys oli kuitenkin säädetty oikeaksi edellisen omistajan aikana. Vaihdoin paremman venan ja sen jälkeen välys oli jotain muutama milli. Eli vanha venttiili oli tosiaan venynyt. Mikähän kumma tuommosen on saanut aikaan? Nyt poistin käytöstä kokeellisesti tuon jälkikäynnin eston ja ei esiintynyt yhtään jälkikäyntiä. Eli ilmeisesti hehkusytyttely johtui tästä. Todennäköisesti kun lautanen venyy muodottomaksi ja kulma menee pieleen niin alkaa vuotaa ja venttiili alkaa vuodon takia hehkumaan vielä kuumempana. Ääni ei kuitenkaan kokonaan hävinnyt vaan kuuluu nyt vaimeammin mutta selkeämpänä laakeriäänenä. Eli laakerointiin menee alakerta kumminkin. :-/

EDIT: Siis tän näköiseksi oli mennyt vena:
http://www.aijaa.com/v.php?i=1618994.jpg
Vasemmalla vanha "venähtänyt" venttiili ja oikealla hyvä venttiili. En saanut eroa näkyviin kovin hyvin kuvassa mutta jotenkin tuo ero näkyy sentään.

[Lerssinen]

Ei tuo tunnu missää, Mulla oli Valiantissa kun kannen purin niin 5 pytyn pakovenan lautanen D kirjaimen mallinen, oli muutama vuos ajettu vajaapyttyisenä