Primera 1.8l öljynkulutus lisääntynyt huolestuttavasti

[Volvomania]

Auto on vm -2005 1.8 ja ajettu 156.500km. Neljän litran pönikällä Shell Ultra 5w/40 a3/b3 öljyä + 1 lisäys litra (yht. 5litraa)on päässyt tähän saakka 15tkm öljynvaihtovälin.
Vaihdoin öljyt syksyllä, kun kilsoja oli 151.500. Ostin Tokmannilta tarjouksesta 5l pönikän Valvolinen 5w40 a3/b3 öljyä ja Motonetista alkup. suodattimen.
Nyt on siis ajettu 5tkm ja öljyä on lisätty jo n. 1,5litraa. Kuluisikohan tuota Valvolinen öljyä enemmän, kuin Shellin Ultraa. ?
Olisiko syy lisääntyneeseen kulutukseen ehken öljyssä, vaikuttaisiko talvi, vai alkaako soikea nelospytty vuotamaan?
Ajohan mulla on samanlaista, kuin aiempinakin talvina. Ajellaan johonkin vähän kauemmas Espoon hulinoista, viedään koirat lenkille ja kaupoille, esim. Kirkkonummi / Lohja / Klaukkala ja pääasiassa tulee matka-painotteista ajoa. Auto esilämmitetään tunnin verran talvella ja on vettä lämmittävä lohkolämmitin.
Onko tuosta Valvolinen öljystä kokemusta?. Lieneekö jotakin semisynteetistä, vaiko miten mahtaa olla?.
Käsitän, että Valvoline tekee öljyt myös Nesteelle?


   
 

[tino45]

Aiemmassa ketjussa suositeltiin tällaista:
1.8 öljykrematoriolla ajaville kärkkäisen Belco 5w-40 pysyy hyvin koneessa. Hintakin vaan 12,9e/
Hintakaaressakin myynnissä

[BLLand]

Samalla luokituksella ja viskositeetilla varustettua öljyä kuluu suunnilleen saman verran merkistä riippumatta.

Autosi moottori alkaa olla "valmis". Männänrenkaat tai soikea nelospytty(jos siis legenda soikeista nelospytyistä pitää paikkansa).

[Jakopää]

Oliko se Tokmannin Valvoline All Climate?
Shell Helix Ultra on enemmän "premium" -öljyä..
Joten voi se vaikuttaa öljyn kulutukseen.

[shamrock]

Jos kone on kunnossa, niin ei mitään luokitukset täyttävää öljyä pitäisi missään olosuhteissa mennä tuollaista määrää. Paitsi Volkkarissa se on ihan ok Tuo Belcokin on itseasiassa aika merkittävä öljyvalmistaja. Minä en tuolla kulutuksella enää hakis syytä, enkä myöskään apua asiaan oljymerkistä.

[Tero-75]

Koita palata takaisin Shellin öljyyn seuraavassa öljynvaihdossa ja katso onko vaikutusta öljynkulutukseen

Samalla luokituksella ja viskositeetilla varustettua öljyä kuluu suunnilleen saman verran merkistä riippumatta.

Autosi moottori alkaa olla "valmis". Männänrenkaat tai soikea nelospytty(jos siis legenda soikeista nelospytyistä pitää paikkansa).

Kyllä niissä öljyissä ja niiden lisäaineissa on eroja ihan saman luokituksen ja viskositeetinkin sisällä, ja käytännön eroja on havaittu myös öljynkulutuksissa.

Soikea nelossylinteri ei ole mikään legenda vaan Nissanin tunnustama ongelma, ja edellisvuosikymmenellä noita koneita rempattiin lukuisia Nissanin kustannuksella.

[shamrock]

Koita palata takaisin Shellin öljyyn seuraavassa öljynvaihdossa ja katso onko vaikutusta öljynkulutukseen

Samalla luokituksella ja viskositeetilla varustettua öljyä kuluu suunnilleen saman verran merkistä riippumatta.

Autosi moottori alkaa olla "valmis". Männänrenkaat tai soikea nelospytty(jos siis legenda soikeista nelospytyistä pitää paikkansa).

Kyllä niissä öljyissä ja niiden lisäaineissa on eroja ihan saman luokituksen ja viskositeetinkin sisällä, ja käytännön eroja on havaittu myös öljynkulutuksissa.

Soikea nelossylinteri ei ole mikään legenda vaan Nissanin tunnustama ongelma, ja edellisvuosikymmenellä noita koneita rempattiin lukuisia Nissanin kustannuksella.

Onhan laaduissa toki eroja, mutta ei se enää viittä litraa vaihtovälillä selitä. Ei mitään öljyä terve kone noin syö. Noilla numeroilla se syy on jo jossakin muualla, eikä korjaannu enää öljymerkillä.

[Jylppy]

Onhan laaduissa toki eroja, mutta ei se enää viittä litraa vaihtovälillä selitä. Ei mitään öljyä terve kone noin syö. Noilla numeroilla se syy on jo jossakin muualla, eikä korjaannu enää öljymerkillä.

Jossain olen törmännyt mainintaan, että maahantuojan raja-arvon mukaan suurin sallittu öljynkulutus tällä kyseisellä Nissan 1.8 -moottorilla on 0,5l/1000km.

[Volvomania]

Ihan viittä litraa öljyä ei moottoriin ole tarvinnut öljynvaihtovälillä lisätä. Viidellä litralla öljyä on päässyt 15tkm, kun ensin kaataa 3 litraa öljynvaihdossa ja sitten  2litraa lisäysöljynä.
Oli miten oli, ennen riitti, kun tarkisti öljy tason kerran viikossa ja lisäsi kahvikupillisen kahden viikon välein.
Eikös joku juuri kertonut, kuinka Almeransa koneella oli päässyt 170tkm ja sitten se oli poks. Tähtäin siis sinne.
Taidan lisätä vanhasta purkista autoon Motoxin 5w30 öljyä, vaikka nyt on 5w40. Eikös öljyt ole sekoitettavissa.
Ongelmaa ei kait tule, kun laittaa A3/B3 öljyä?.

[cedricfan]

Taidan lisätä vanhasta purkista autoon Motoxin 5w30 öljyä, vaikka nyt on 5w40. Eikös öljyt ole sekoitettavissa.
Ongelmaa ei kait tule, kun laittaa A3/B3 öljyä?.

Ei ole. 5W30 ei ole A3/B4. Ja A3/B3 on poistunut luokitus, A3/B4 on korvannut sen.

[cedricfan]

Samalla luokituksella ja viskositeetilla varustettua öljyä kuluu suunnilleen saman verran merkistä riippumatta.

Kyllä niissä öljyissä ja niiden lisäaineissa on eroja ihan saman luokituksen ja viskositeetinkin sisällä, ja käytännön eroja on havaittu myös öljynkulutuksissa.

Ensimmäinen quote: ei ihan noinkaan.

Toinen quote: juuri noin.
Tosin täytyy täsmentää, että riippuu myös sen öljyn spekseistä. Esim jotain 5W30-504.000/507.00 ei voi kovin monilla eri resepteillä saada aikaan.
Mutta kun puhutaan 5W40-A3/B4 öljystä, niin speksi on kovin lavea, ja saadaan aikaan useallakin eri perusöljyjen & lisäaineiden yhdistelmillä. Lisäksi noissa 5W40-A3/B4 yleensä mukana olevat autovalmistajien speksit ovat vaatimattomia, eivätkä nekään rajoita juurikaan reseptiä.
ACEA-luokituksessa (ja autovalmistajien luokituksissa) on speksattu paljonkin erilaisia ominaisuuksia öljyyn. Jotkut tiukemmin, jotkut laveammin. Joitain öljynkulutukseen liittyviä ovat esim männänrengasjäämät, kuluminen, noen aiheuttama paksuuntuminen, ja hapettumisen aiheuttama paksuuntuminen. Monet noista on myös sellaisia, että aiemmin niiden perusteella eroteltiin diesel- ja bensamoottoreiden öljyt, joka on nykyisin turhaa, koska samat asiat saadaan toteutumaan yhdelläkin öljyllä.
Yksi öljynkulutusta mahdollisesti aiheuttava tekijä liittyy noihin speksin eri ääripäissä oleviin öljyihin. Mikäli uusi öljy on kovin erilainen kuin edellinen, tai selvästi puhdistavampi kuin edellinen, niin se pesee vanhan öljyn jäämiä vaihtovälin alussa, jotka sitten poistuu huohottimen kautta. Ja samalla öljyn kulutus luonnollisesti on suurta. Eli johtopäätöksiä kulutuksesta ei ole syytä tehdä aivan vaihtovälin alussa, mutta toisaalta hyvin aiemmin toiminutta öljymerkkiä ei kannata turhaaan vaihtaa toiseen. Se mahdollinen säästökin voi mennä negatiiviseksi.

Ja kun tuossa vedettiin VW mukaan, niin siellähän vaihdettiin sen yleisimmän 504.00/507.00 OE-öljyn viskositeetti 5W30 -> 0W30. Samalla tapahtui kuitenkin paljon sellaista, mikä ei näy ulospäin, kuten parempi männänrengaspuhdistus, liejun ja noen sieto. Mutta ongelmat siis tiedostettiin, ja niihin reagoitiin, silti hölmö autoilija menee yleensä vanhalla, huonommalla ja halvemmalla 5W30...

[Jakopää]

Ihan viittä litraa öljyä ei moottoriin ole tarvinnut öljynvaihtovälillä lisätä. Viidellä litralla öljyä on päässyt 15tkm, kun ensin kaataa 3 litraa öljynvaihdossa ja sitten  2litraa lisäysöljynä.
Oli miten oli, ennen riitti, kun tarkisti öljy tason kerran viikossa ja lisäsi kahvikupillisen kahden viikon välein.
Eikös joku juuri kertonut, kuinka Almeransa koneella oli päässyt 170tkm ja sitten se oli poks. Tähtäin siis sinne.
Taidan lisätä vanhasta purkista autoon Motoxin 5w30 öljyä, vaikka nyt on 5w40. Eikös öljyt ole sekoitettavissa.
Ongelmaa ei kait tule, kun laittaa A3/B3 öljyä?.

15tkm on kyllä aika pitkä vaihtoväli, ainakin jollekin tarjousöljylle.
Itse olen vaihtanut aina viimeistään 10tkm kohdalla, eikä koskaan ole ollut mitään öljyyn viittaavaa ongelmaa.
Nytkin Almeran moottorilla ajettu ~410tkm ja käy kuin Singeri. 

[shamrock]

Ihan viittä litraa öljyä ei moottoriin ole tarvinnut öljynvaihtovälillä lisätä. Viidellä litralla öljyä on päässyt 15tkm, kun ensin kaataa 3 litraa öljynvaihdossa ja sitten  2litraa lisäysöljynä.
Oli miten oli, ennen riitti, kun tarkisti öljy tason kerran viikossa ja lisäsi kahvikupillisen kahden viikon välein.
Eikös joku juuri kertonut, kuinka Almeransa koneella oli päässyt 170tkm ja sitten se oli poks. Tähtäin siis sinne.
Taidan lisätä vanhasta purkista autoon Motoxin 5w30 öljyä, vaikka nyt on 5w40. Eikös öljyt ole sekoitettavissa.
Ongelmaa ei kait tule, kun laittaa A3/B3 öljyä?.

15tkm on kyllä aika pitkä vaihtoväli, ainakin jollekin tarjousöljylle.
Itse olen vaihtanut aina viimeistään 10tkm kohdalla, eikä koskaan ole ollut mitään öljyyn viittaavaa ongelmaa.
Nytkin Almeran moottorilla ajettu ~410tkm ja käy kuin Singeri. 

Totta tuokin. Täytyy myöntää, että oon tullut itsekin laiskaksi seuraamaan kilometrejä, mutta se yks nyrkkisääntö pitää. Keväällä ja syksyllä vaihtuu öljyt. Toisaalta, asia lienee niinkin että kun autolla ajetaan pitkää matkaa, se kosteuskin poistuu koneesta ja öljyt kestää pidempään. Mä pitäisin melkein tuota ajankohdan mukaan vaihtoa tärkeämpänä kuin kilsojen mukaan.

[Volvomania]

Öljythän vaihtuu lähes kokonaan öljynvaihtovälillä. Siksi en pitäisi 15tkm:n vaihtoväliä liian pitkänä. Vaikka Primeran öljy tilavuus onkin kovin pieni. Miksikä senkin pitää olla niin?.
Öljypohjakin on pläkkipeltiä, joka ruostuu kovin helposti. Seuraavaksi siihen tullee reikiä.

[Jakopää]

Vaan olisiko alunperin kasvavan kulutuksen voinut välttää tiheämmällä vaihtovälillä?
Soikeaan sylinteriin se ei auttane, mutta onko tässä sellaisesta kyse?

[Jakopää]

Öljypohjakin on pläkkipeltiä, joka ruostuu kovin helposti. Seuraavaksi siihen tullee reikiä.

Puhdistus ja kotelonsuojaa öljypohjaan.

[Volvomania]

Alunperin kiinnosti tietää, söisikö moottori enempi synteettinen" Valvoline allclimate 5w40 öljyä kuin aiemmin käytettyä Shell ultra 5w40 öljyä?. Valvolinen öljy lienee enempikin jotakin mineraalin ja synteettisen sekoitusta.
Primeran 1.8 pommikoneessa on nimittäin öljyn kulutus lisääntynyt juuri tämän Valvolinen aikana.
Vaihdan seuraavaksi taas Ultrat, joten sittenhän tuo asia viimeistään selviää.

[jaket]

jos jotain positiivista hakee 1.8 seista, niin hinnat on halpoja.


tietysti öljyllä on sitä enemmän merkitystä mitä lähempänä ollaan sitä veitsenterää missä öljyä kuluu. jos se on ihan siinä siinä että pysyykö vai ei, niin pienikin eri viskositeetissa tai kalvossa yms seikat vaikuttaa.  Ehjässä koneessa ollaan sen verran reilusti sillä pitämisen puolella että pienet erot ei luonnollisesti tule näkyviin.

tuollainen 1.6 nenhan tuntuu melkein imevän öljykorkin paikalleen jos sen irrottaa käydessä ja asettaa siihen paikalleen.

[Volvomania]

Näissä koneissa lienee kolme vikaa. Nelospytyn soikeutta ja männänrenkaitten kulumaa ja jumittumista. Puolilitraa lisäys öljyä tuhannelle on ihan ok. Paljonkohan näissä on mittatikun väli?. Lienee noin litran?.

[Peta]

Tuo mittatikun väli on arviolta n.7dl

[Volvomania]

No eihän se sitten vielä paljoa öljyä ole hotkinut, jos öljy on laskenut tikun puoleen väliin.

[cedricfan]

Unohtakaa jo ajatus "synteettisyydestä". Se ei enää ole hyvän tai huonon öljyn merkki, useat nykyaikaiset huippuluokan öljyt ovat sekoitus useita eri perusöljyluokkia. Toki PAO on yleinen pääraaka-aine, mutta yhä useammin mukana on myös muitakin kuten vetykräkättyjä perusöljyjä.
https://www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups

Mitä vaihtoväliin tulee, niin ajotavalla on paljon merkitystä, kuten jo todettiin. Pitkät maantiejot pidentää vaihtoväliä oleellisesti.

[Jakopää]

Unohtakaa jo ajatus "synteettisyydestä". Se ei enää ole hyvän tai huonon öljyn merkki, useat nykyaikaiset huippuluokan öljyt ovat sekoitus useita eri perusöljyluokkia. Toki PAO on yleinen pääraaka-aine, mutta yhä useammin mukana on myös muitakin kuten vetykräkättyjä perusöljyjä.
https://www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups

Mitä vaihtoväliin tulee, niin ajotavalla on paljon merkitystä, kuten jo todettiin. Pitkät maantiejot pidentää vaihtoväliä oleellisesti.

Tarkennuksena cedricfanin linkkiin, ryhmän III öljyja myydään täyssyntettisenä (paitsi Saksassa ja ehkä jossain muualla).

[Jakopää]

Unohtakaa jo ajatus "synteettisyydestä". Se ei enää ole hyvän tai huonon öljyn merkki, useat nykyaikaiset huippuluokan öljyt ovat sekoitus useita eri perusöljyluokkia. Toki PAO on yleinen pääraaka-aine, mutta yhä useammin mukana on myös muitakin kuten vetykräkättyjä perusöljyjä.
https://www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups

Mitä vaihtoväliin tulee, niin ajotavalla on paljon merkitystä, kuten jo todettiin. Pitkät maantiejot pidentää vaihtoväliä oleellisesti.

GTL on vielä oma ryhmänsä: https://www.shell.com/business-customers/lubricants-for-business/products/shell-tellus-hydraulic-fluids/gas-to-liquids/_jcr_content/par/textimage.stream/1567007483685/75adfc32730d18bf4c1d85a0a6b05e3186675c9a/shell-b2b-gtl-lubricants-infographic.pdf