Qashqai hiukkassuodatin

[primu_patu]

Terves

Ensinnäkin mitä tarkoittaa dieselhiukkassuodattimen saturoituminen?

Toiseksi mitä tarkoittaa tuo edellämainitun suodattimen uudistusprosessi?

Ja onko qashqaissa jokin tapa nollata huoltolaskuri? ( esim. P12 tapaan sulkemalla radio ja pyörittelemällä volumesäätöä jne.)

[Jylppy]

Lyhyesti sanottuna, DPF (Diesel Particle Filter, hiukkassuodatin) suodattaa pakokaasusta nokea itseensä. Kun suodattimessa on tarpeeksi nokea - eli se on saturoitunut, noki poltetaan suodattimessa tuhkaksi uudistusprosessissa (regeneraatio). Tämä näkyy korkeampana pakokaasujen lämpötilana ja hieman heikentyneenä tehokkuutena polton aikana.

Poltto kestää normaalisti puolisen tuntia, ja vaatii siis ajoa tämän ajan normaali maantienopeudella.

Autosta riippuen on täytyttävä muitakin ehtoja ennen polttoprosessin alkua, mm. Bemarissa piti olla polttoainetta tarpeeksi, tiettyjä vikakoodeja ei saanut olla, ja moottorin lämmön piti olla yli tietyn lämpötilan että poltto aloitettiin.

Tossa nopeesti googletettu artikkeli aiheesta:

https://www.finntest.fi/application/files/2014/6702/2237/BG_NEWS_Hiukkassuodatin_EMAIL.pdf




Ja aina kun kyselee neuvoja, niin kannattaa vähän tarkentaa - esim. vuosimalli olisi aina hyvä mainita. Qashqaita on kuitenkin tehty jo 14 vuotta, joka sisältää kaksi korimallia ja useamman faceliftin, joissa saattaa tämänkin asian (huoltolaskurin nollaus) osalta olla jo eroja.

[primu_patu]

Kiitän

Vuosimalli 2011 ja kone 2,0 diesel ja 4WD.

[cedricfan]

Muutama lisäys:
-Polttoa ei välttämättä huomaa mistään, etenkään jos ajaa cruise päällä maantiellä. Paras juoru on hetkellisen kulutuksen mittari, jos tietää, mitä sen kuuluisi normaalisti näyttää.
-Poltto käynnistyy vasta noin 30 min ajon jälkeen, ja tuo 30 min kestoksi on kyllä sitten kaikki esivalmistelut mukaan lukien, varsinainen poltto jonka saattaa havaita on noin puolet siitä.
-Poltto tapahtuu kerran pari tankillisessa. Mitä enemmän maantietä, sitä harvemmin.
-Jos autolla ei ajeta noin tunnin maantiereissua paria kertaa per tankillinen, on edessä ongelmia.
-Ja se oikea moottoriöljy, vain sitä yhtä ja ainoaa, Nissanissa ACEA-C4.

[primu_patu]

Hiukkaskuvio alkaa selviimään.

Oliko tuohon huoltolaskurin nollaukseen olemassa jotakin ratkaisua?

[primu_patu]

Lisäystä

Autossa on tähän asti käytetty Mobil ESP 5W-30W öljyä, jolla ei ole tuota ACEA-C4 luokitusta. Onko mennyt väärin?

Meinaa jos tuo ACEA-3C luokitus riittää, niin onko kellään kokemusta Motox-synrgy longlife 5W-30W C3 öljystä. Motonetissa näyttää olevan 20l pönttö 109 euroa eli olis melkein kolme vaihtokertaa öljyä

[cedricfan]

Väärällä on menty. ESP on C2/C3 eikä C4, eli turhaa kuormaa loukulle väärällä säästöllä:
C2: Ohuita ns polttoaineensäästö-öljyjä, jotka alittavat tiukat Low SAPS -rajat.
C3: Low SAPS -öljyjä, jotka alittavat tiukat Low SAPS -rajat. Sama Low SAPS -taso kuin C2:ssa, mutta pienempi polttonesteen säästövaatimus.
C4: Low SAPS -öljyjä, jotka alittavat erittäin tiukat Low SAPS -rajat. Lähes sama Low SAPS -taso kuin C1:ssä, mutta polttonesteen säästövaatimus vastaa C3:a.

[primu_patu]

Jep jep

Ovat sitten noissa virallisissa/takuun alaisissa huolloissa käyttäneet väärää öljyä, mielenkiintoista. Eli huollot on edellisen omistajan/ auton uutena ostaneen toimesta huollettu merkkikorjaamoissa. Joten mitä opimme tästä...

Pitää varmaan sit alkaa käyttämään oikeaa öljyä.

[Jakopää]

Motonetissä näyttäisi edullisin C4 -öljy olevan: https://www.motonet.fi/fi/tuote/592035/Teboil-Carat-IV-5W-30-4l-ACEA-C4

Eikä maksa paljoa enempää verrattuna normaalihintaiseen ESP:hen.

[primu_patu]

Jep

Tuota öljyä myös katselin vaihtoehtona. Toinen oli sit NISSAN öljy joka oli vähä kalliimpi.

[mcgangsta]

Jep

Tuota öljyä myös katselin vaihtoehtona. Toinen oli sit NISSAN öljy joka oli vähä kalliimpi.

Nissanin öljy on litrahinnaltaan halvempaa, toki pari pönikkää Teboilia on lähempänä oikeaa tarvetta, kuin 10L Nissanin logolla olevaa tököttiä.

[cedricfan]

Ovat sitten noissa virallisissa/takuun alaisissa huolloissa käyttäneet väärää öljyä, mielenkiintoista. Eli huollot on edellisen omistajan/ auton uutena ostaneen toimesta huollettu merkkikorjaamoissa. Joten mitä opimme tästä...

Ei tuo mitään uutta ole. Monimerkkihuolto ei enää pysty pitämään riittävää määrää eri laatuja isoissa astioissa, ja pikkukannuista ei saa yhtä posketonta katetta. Silloin mennään vähän sinne päin, ja toivotaan, että auto katoaa sille kolmannelle omistajalleen, joka sitten saa kokea ne viat.
Tuollaisesta öljystähän merkkiliike veloittaa jotain 20 - 25 euroa per litra sitten, isot rahat kyseessä paljonko jää viivan alle puhdasta...

Autoilijalle sitten toinen laskutoimitus. käytetään helppoja lukuja. Tuollainen diesel kuluttaa satkulla noin 6,5 litraa ja nafta maksaa jtn 1,50 euroa per litra. Sata kilsaa siis polttoaineena 10 euroa. Tuhat km ja 100 e. Kymppitonni ja jo 1.000 euroa.
Paljonko, tai siis vähänkö öljykulut ovat prosenteissa polttoainekuluista yhdellä vaihtovälillä?