Almeran nivelet klonksuu

[Alppuu]

Oikean alatukivarren pallonivel on päässyt kulahtamaan ja vaatii vaihtoa.

Asiasta ei ole aikaisempaa kokemusta, joten pitää alkaa ihan alusta.

Motonetin tarjontaa jo selailin ja seuraavaa löytyi

17-1782    Alatukivarsi Almera oikea       Almera Alatukivarsi oikea (ei 2,0GTi)        59,90€
17-1375    Alapallonivel Sunny/Almera    Almera N15 Alapallonivel v/o                       13,90€
17-1496    Alapallonivel Sunny/Almera    OE-laatu Almera N15 Alapallonivel v/o OE-vaihtoehto    17,90€

[Nugetti]

OE-vaihtoehdon ottaisin ehdottomasti, niin pieni hintaero on.

Almerassa alapallonivelet on kiinnitetty alatukivarteen prässäämällä+lukkorenkaalla, joten vaihtoa varten joudut irrottamaan alatukivarren. (tai kikkailemaan jollain erikoistyökaluilla jos paikallaan meinasit vaihtaa)

Prässätessä täytyy huomioida, että painaa alapallonivelen reunoilta, eikä keskeltä, ettei lyttää "rasvakuppia" kiinni itse palloniveleen. Jos siis sen tyylisen alapallon saat kätöseen.

Huomattavasti järkevämpi ja vaivattovampi vaihtoehto olisi ostaa suoraan vaan uudet tukivarret/tukivarsi, se takimmainen pusla voi olla jo kohtuullisen heikossa hapessa.

Itsellä kävi alapallojen vaihdossa niin, että kuskin puolen tukivarresta se rööri mihin alapallo menee, oli liian iso. Ilmeisesti joku edellisistä omistajista oli käyttänyt reippaasti lämpöä vanhan irroitukseen ja murjonut uuden alapallon vaan paikalleen. Ajan myötä sitten oli ruostunut / syöpynyt sen verran pahasti että oli väljähtänyt se kolo.

[Desperate child]

Noissa kannattaa huomioida semmonenkin että ainakin N13 sunnyn tarvike- alapalloissa oli eroja halkasijassa useita millin kymmenyksiä. Väärän merkkisen ostin ensin niin oli aivan väljä siihen tukivarren reikäänsä, sitten kun ostin toisenmerkkisen tarvikkeen niin oli jo isompi reikään nähden. Kannattaa varmistaa ennen asennusta että se on  tiukka sinne reikäänsä..  Hyvällä tuurilla sitä tukivarren reikää pystyy lyömään lyttyyn ja monesti niitä väljiä on sitten hitsattu muutamalla heftillä paikalleen, mikä taas on laitonta, mutta yleistä..

Ja prässiä ei välttämättä tarvi, Primeraan vaihdoin nivelet sopivan kokosia putkia ja pajavasaraa käyttäen, lisäksi lämmitin tukivartta kevyesti asennus vaiheessa ja pidin nivelen pihalla pakkasessa ( olettaisin että jos liikaa antaa lämpöä niin tukivarsi heikkenee, mutta n.100 - 120 astetta ei vielä haittaisi.. en varma ole kuitenkaan!) varmasti menee lyömällä suoraankin paikalleen. Jotkut kuulemma vaihtaneet tukivarren ollessa autossa paikallaankin, mutta ite en ainakaan edes yrittänyt, homma niin paljon helpompaa kun tukivarren saa tuettua pöydällä haluamaan asentoon ja lyötyä vapaasti.

Prässi on kyllä aina paras vaihtoehto, vaatiihan sekin tosin kunnolliset putket tai systeemit millä saa voiman kohdistumaan vain nivelen runkoon ja tuettua tukivartta nivelen ympäriltä

[datsunpower]

Noissa kannattaa huomioida semmonenkin että ainakin N13 sunnyn tarvike- alapalloissa oli eroja halkasijassa useita millin kymmenyksiä.
...

Mitä on P10:n alapalloniveliä vaihdellessa tullut vuosien varrella vastaan, niin pienimmän ja suurimman halkaisijan ero on ollut n. 3mm 
Ja pienimmän ja suurimman alatukivarren reiän halkaisijoissakin pahimmillaan heittoa n. 2mm.


Että parasta tosiaan olisi jos mallin kanssa pääsee tiskillä käymään.

[Alppuu]

Kiitokset tähänastisista vastauksista.
Kyllä se minulle lienee parasta ostaa koko tukivarsi, kun ei ole taitoa tai kunnollisia työkaluja.
Mitenkä helppoa tai vaikeata tuollainen tukivarsi on vaihtaa?
Entä onko näitä sitten monenkin laatuisia ja hintaisia?

[Nugetti]

Kiitokset tähänastisista vastauksista.
Kyllä se minulle lienee parasta ostaa koko tukivarsi, kun ei ole taitoa tai kunnollisia työkaluja.
Mitenkä helppoa tai vaikeata tuollainen tukivarsi on vaihtaa?
Entä onko näitä sitten monenkin laatuisia ja hintaisia?

Homma itsessään on kohtuullisen helppo, mutta kallistuksenvakaajan pystytangot voivat aiheuttaa päänvaivaa, vanhemmiten kun ruostuvat ja nivel pyörii siellä kupissaan. Itse vaihdoin ne (puslineen) samalla kun tuli tuota alapallo/tukivarsijumppaa harrastettua. Nimittäin lopulta totesin että paljon helpommalla pääsee kun hivauttaa rälläkällä ne vanhat hiiteen sieltä. Toinen pystytanko lähti kahdessa osassa ja toinen kolmessa osassa rälläkän avustuksella.

Tukivarret saa kyllä irti ilman iskarin/navan irrotusta, vaatii vaan hieman kikkailua.

Kikkailulla tarkoitan, että alapallonivelen mutterin joutuu ottamaan irti kiintolenkkiavaimen avopäällä (toki sokka ensin pois) kun vetoakseli tulee järeämpien työkalujen tielle. Samaten joutunee löysäämään kallistuksenvakaajan (auton runkoon tulevat) kiinnikkeet että saa tilaa sujauttaa tukivarsi pois siinä vaiheessa kun se on muuten irti. Muistaakseni siis kallistuksenvakaaja menee tukivarren takapään ali, ja sen takia joutui runkokiinnikkeet löysäämään. 

EDIT: Niin ja itse en ihan halvimpia lähtisi ostamaan. Kuitenkin sen verran ärsyttävää näiden prässättyjen pallonivelien kanssa kun ei voi tietää onko tarvike liian pieni tai rööri liian iso niinkuin aikaisemmin mainittu. Sitten onkin hauskaa jos siitä halvasta tarvikkeesta meneekin pallonivel väljäksi muutaman 10tkm:n jälkeen ja taas uutta tukivartta tilalle...

Itse käyttänyt alustan osissa esim. TRW, Lemförder, MOOG -palikoita ja hyvin ovat kestäneet.