Ensimmäinen Nissani alla...

[Schaza]

Jep jep, eli ostin tuossa taannoin ihan ensimmäisen ihan ikioman Sunnyn: -92 1.6 16V.

Kaivelin tuossa vähän speksejä esille, että tietäisi vähän mikä mikäkin on, ja löysinkin sivuston jossa oli paljon teknistä tietoa.

Mitä luultavimmin tämä on tuota versiota mitä on valmistettu vain 1990-1992. Mutta ristiriitaa aiheuttaa tuo kun joku saitti mitä tässä päivän aikana olen lueskellut, väitti että tällä välillä on tehty tällä korimallilla vain Afrikkaan...

Rekisteriotteessa yleensä on jotain oheistietoa kuten mallia yms, tässä lukee konttorin antamassa otteessa vain Nissan Sunny ja vuosimalli... ei mitään muuta merkkiin ja malliin viittaavaa.

Huomautuskohdassa otteessa sitten taas lukee 4d 1.6LX Hatchback, mutta tuo aiemmin löytämäni ja nyt jo hukkaamani specsisivusto ei tuntenut tätä 90hp mallia 1.6 LX Hatchina.

Mikähän tämä laite nyt oikein oisi?

[StanLaurel]

Laita valmistenumero kokonaisuudessaan niin katellaan Fastista tiedot.

[Schaza]

JN1FEAN14U0020036 olisi tuo nummero

[AkiH]

Jos oikein tihrustin, niin tällaisia Fast suoltaa tuolla VIN-numerolla ulos.

Model Series: N14
Prod M/Y: 11/91 (marraskuu 1991)
Color: AJ4 (Red Solid)
Int. Color: G (Gray)
Body: 5HB (5 Door Hatchback)
Engine: GA16DS (GA16 sähköisesti ohjatulla kaasarilla)
Area: EUD. 2WD (From Oct 1990 (Swe, Fin, Den, Nor, Ice, 2 Wheel Drive))
Grade: LX
Trans: MT

Power Steering _ Tilt Steering (ohjaustehostin, säädettävä ratin korkeus)
13 Inch Full Cover (13 tuumaiset vanteet, kokopeittävät koristekapselit)
Split Seat (kahdessa osassa kaatuva takaistuin)
Mud Guard (roiskeläpät)
LW/MW/UKW ETR W/ Cassette (2SP) (kasettisoitin kahdella kaiuttimella)

Vaikuttaa siis normaalilta uutena Suomenkin tuontiohjelmassa olleelta viisioviselta viistoperä-N14:lta.

[Schaza]

Ok. Tämähän toi enemmän tietoa kun auto ittessänsä. Kiitokset.

Tulostin tuossa jonkun factsheetin tuosta jo, mutta tämä nyt vahvistaa että kyseessä on tuo GA16DS malli Hätspäkkinä jota tuo joku indokiinalainen saitti väitti Afrikka-malliksi.

edit: liekö heidän Afrikka-mallinsa sitten on juuri tätä jota on myyty myös Pohjoismaihin.

[ruoska]

Mitä luultavimmin tämä on tuota versiota mitä on valmistettu vain 1990-1992. Mutta ristiriitaa aiheuttaa tuo kun joku saitti mitä tässä päivän aikana olen lueskellut, väitti että tällä välillä on tehty tällä korimallilla vain Afrikkaan...

eikös ne täältä vähiin päin ole sinne menossakin

[Schaza]

eikös ne täältä vähiin päin ole sinne menossakin

No sinnehän nuo suunnistavat. Kun kattelee lehti-ilmotuksia, niin taitaa oikein massapako olla Euroopasta. Täytyy pistää liekaan jottei tuokin karkaa.

[Schaza]

Nyt on sitten auton "henkilöllisyys" selvä specseineen.

Noh, mittarissa 380tkm, ei huoltokirjaa, ja pelkän ruosteromun hinnalla ostettu. Myyjä tuumasi suorin sanoin, että on odottanut isomman vian ilmenemistä, muttei tiennyt itsekään mistä päästä voisi jotain seuraavaksi poksahtaa. Ajanut itse pari vuotta pitämättä huolta juuri mistään. xD

Tekniikka toimii, ei kolise eikä kilise, ei päästele öljyä eikä kummaile mitään sen omituisempia. Iskarit on loppu, konehuone näyttää ehjältä ja siistiltä. Suurimmat parin viikon aikana havaitut on ruostevaurioita ja tyhjäkäyntiongelmia.

Myyjä tuumasi että tyhjäkäynti/syöttö on ruuvattu viime katsastukseen todella alas... hädin tuskin pysyy käynnissä ennen lämpiämistään. Mistähän tuota syöttöä ja tyhjää voisi ronkkia, että tietäisi käykö paremmin säätämällä? Myyjä itse ei ole mikään autonikkari, sai vaan tällä konstilla päästöt huippulukemille.

Eri forumeilla on ollut juttuja näistä GA16-koneista vähän vastaavan oireilun vuoksi...  :-/

[nissan-man]

Kaikki alipaineletkut konehuoneesta vaihtoon!, kaasuttimen takana on seosruuvi. Meet jollekin korjaamolle/pajalle, pakokaasutesteri pakosarjasta lähtevän putkeen (kumitutti päässä), sitten säätää silleen että CO on joku 1.5 - 2.0 tuntumassa. Sitten säätää tyhjäkäynnin kohalleen omasta ruuvistansa.
ps, toimiiko automaatti ryyppy, eli ku kerran käyttää kaasun pohjassa ja käynnistää niin kierrokset 1500rpm, ja sitten nopea polkaisu niiin kierrokset tippuu?, ja kannattaa kattoa aukeaako ryyppyläppä lämpimänä, näkee kun ottaa ilmanpuhdistimen pois. Kannattaa vaihtaa kaikki perus jutut, öljyt+suodatin, ilmansuodatin, pensansuodatin ja tulpat.
Jos et jaksa korjaamolle viedä, nii vaihda ainakin ne alipaineletkut, ja katso millä säädöllä seosruuvi nyt on (löytyy kaasuttimen takaa kolosta),omassa kaikki alipaineletkut vaihdettuina seosruuvi säädetty noin 2kierrosta auki niin päästöissä ei mitään ongelmaa!.

[Schaza]

Ei kai tuommoista nyt mihinkään maksulliselle pajalle viitsi viedä, kun lasku on jo töistä yksinänsä sitten lähes ostohinnan veroinen. Tarkistelee nyt ensin kaiken mahdollisen, ja sitten mittauttamaan pajalle mitä mittarit näyttää. Pajalla ei säätämiset kauan kestä kun työkseen tekevät.

Nyt kun on tarkat tiedot, niin voi alkaa kattelemaan osia valmiiksi:)

Suodattimet ja tulpat on äkkiä näkyvissä, mistä löytyy nuo alipaineletkujen päät että voi tarkistaa murtumat ja kiristellä tarvittaessa ensiavuksi? Jos jollain olisi konehuoneesta valmis kuva, niin voisi siitä ympyröidä kohdat ja pistää kuvatuksen tänne. 

Ei muuten niin laiskaksi vetäisi, mutta tuo -20*C ei ole mikään autonrassauskeli kun ei missään tien poskessa tarvi olla, ja johan sitä pitäisi viikonlopun jälkeen sataa vettäkin väliksi... mikäs sitä muuten olisi lämpösellä ronkkia.

Onneksi ei leimallekaan ole iso kiire, niin tässä kerkiää tekohengitystä hyvinkin suorittaa ennen katsastusta.

[nissan-man]

Niitähän näkyy pitkin konehuonetta, kaasarilta lähtee jokunen letku ja osa menee ilmanputsarikoteloon. tuossa kuvassa  näkyy muutama paikka. ite olen kiristellyt nippusiteillä niitä päitä.

Ja kun seuraat pakosarjasta imusarjalle päin menevää ohuempaa putkea, löydät egr-venttiilin joka on imusarjassa kiinni, siihen menee yksi alipaine letku, sen otat siitä venttiilistä irti ja tulppaat sen pään. Se on aivan turha kapistus ja siellä venan läheisyydessä on niitä letkuja aika paljon. Ilmanputsarikotelon ottaa kokonaan pois nii pääsee hyvin käsiksi.

[Schaza]

Ei nyt ihan ensi yrittämällä tai seuraavallakaan löytynyt valaisevaa vastausta kysymykseen "miksi?".

Mitä etua tällä saavuttaa jos irrottaa letkun EGR:stä ja tukkii? Sitä kuitenkin vähän joka foorumilla ehdotellaan ronkittavaksi tai tukittavaksi yms...? Missään ei varsinaisesti kerrota kuinka tämä mihinkäkin vaikuttaa.

[Alppu]

Ei nyt ihan ensi yrittämällä tai seuraavallakaan löytynyt valaisevaa vastausta kysymykseen "miksi?".

Mitä etua tällä saavuttaa jos irrottaa letkun EGR:stä ja tukkii? Sitä kuitenkin vähän joka foorumilla ehdotellaan ronkittavaksi tai tukittavaksi yms...? Missään ei varsinaisesti kerrota kuinka tämä mihinkäkin vaikuttaa.

Ei paskoo imusarjaa ja vaikuttaa joskus (ollessaan viallinen) positiivisesti käyntiin.

[Schaza]

Ei paskoo imusarjaa ja vaikuttaa joskus (ollessaan viallinen) positiivisesti käyntiin.

Elikkäs jos EGR on vialla, niin saattaisi vaikuttaa tuohon epämääräiseen tyhjäkäyntiinkin jollain lailla? Kokeilu ainakaan ei maksa mitään, laitetaan listalle.

[JuHe]

Vanhaa aihetta sivuavaa:

Minulla on tuo 125hp mallin primera ja laitoin siihen eGT:n pakosarjan. eGT:n pakosarjassahan ei ole tuota lähtöä EGR venttiilille, joten EGR pitänee tukkia. Riittääkö, kun tukkii tuon pakosarjalta lähtevän vai pitääkö imupuolenkin putki tukkia? Kuinkas paksu putki on joka pitäisi imupuolelta tulpata?

E: Ja jatkokysymys:

Onko siitä haittaa jos sen pakosarjalle menevän putken jättää hönkimään viileempää ilmaa EGR:lle pakosarjan vierestä?

[nissan-man]

Vanhaa aihetta sivuavaa:

Minulla on tuo 125hp mallin primera ja laitoin siihen eGT:n pakosarjan. eGT:n pakosarjassahan ei ole tuota lähtöä EGR venttiilille, joten EGR pitänee tukkia. Riittääkö, kun tukkii tuon pakosarjalta lähtevän vai pitääkö imupuolenkin putki tukkia? Kuinkas paksu putki on joka pitäisi imupuolelta tulpata?

E: Ja jatkokysymys:

Onko siitä haittaa jos sen pakosarjalle menevän putken jättää hönkimään viileempää ilmaa EGR:lle pakosarjan vierestä?

Seuraat sitä putkea imupuolelle ja löydät itse EGR-venttiilin, siihen menee joku n. 4mm paksu letku sen vaan tulppaat niin ei pitäsi venttiilin aueta eikä höngi ilmaa mihinkään suuntaan. en sitte tiedä sytyttääkö vikavaloa.

[JuHe]

Joo. Täytyy tulpata.

Kysytään lisää noviisin kysymyksiä, kun ensimmäiseen nissaniini liittyy:

meinasin vaihtaa vielä eGT:n nokat tuohon primeraan. Paljonko niillä saa lisää hyötyä? Ja mitä muuta eroa noilla koneilla on? Isommat venttiilit? Ruiskuissa / ohjelmassa eroja? Että mitä pitäisi piristää, että saisi tuon eGTn tehot?

[Jylppy]

Näin äkkiseltään muisteltua:

SR20De (2.0) -> SR20DE (eGT) koneen erot:

- eGT:ssä peltipakosarja vakiona
- erilaiset nokka-akselit
- erilainen ruiskun ohjelma
- Puristussuhde eGT=10,0 (tai 10,5), 2.0=9,5
- Männät + kansi erilaiset (eri varaosanumero)
- SR20De:ssä pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä
- pakoventtiilit isommat eGT:ssä

Käytännössä eGT:n kansi on ihan erilainen kun tavan parilitraisessa.

[JuHe]

Eli egrn päältä lähtee valkoraidallinrn lyhyt johto johonkin toiseen kiekon malliseen laitteeseen. Tukin sen, mutta pakosarjalta lähtevässä putkessa on pieni alipaine. Tyhjäkäynti kylläkin muuttui. Toimii kyllä ihan normaalisti.

Ja noista eroista vielä. Eli helpoiten taitaa saada tehoa vaihtamalla pakosarjan ja muotoilemalla kanavia?

[Alppu]

Eli helpoiten taitaa saada tehoa vaihtamalla pakosarjan ja muotoilemalla kanavia?

Ei, vaan helpoin tapa on TÄMÄ

[nissan-man]

Ei, vaan helpoin tapa on TÄMÄ

Tai vaihtaa VE-koneen, se alkais jo tuntumaan

[Datsuuna]

Tai vaihtaa VE-koneen, se alkais jo tuntumaan

Totta ja GTi Almerakin kiihtyy pikkasen paremmin kun Primu, koska on kevyempi eikä sekään ***** mihinkään liiku