CG13 16V vs. A14 8v AF II

[marezki]

nyt siis erikoinen kysymys

harkinnassa siis konetta af2 koriin
leimassa auto olis tarkotus kyllä pitää

eli kummasta moottorista sais tehoja edullisesti/varmasti ulos mukavammin

micran 1.3 16v CG 13
vai
Datsun A14 8v

mielestäni tuo micrankin kone sinne vois mennä kohtuu helposti.
jos ahdinta ajatellaa niin ahtimelle jäis ainakin mukavammin varmaan tilaa kun sen sais etupuolelle

ja varmaan myös polttoaine taloudellisesti voisi olla "järkevä ratkaisu" tuo micran tekniikka

kertokaa toki myös jos on jokin erittäin hyvä konevaihtoehto
kohtuu edullinen siis tuonne af2 keulille

ps. tyhmiä kysymyksiähän ei olekkaan

[Alppu]

Micran koneessa menee tehoraja yli?

[marezki]

Micran koneessa menee tehoraja yli?

mielestäni ei mene kun ainakin itselläni on se tieto että

af2 koria on viety jenkkeihin a14moottorilla jolloinka se toimii suomessa vertailumoottorina (1397 cc 85 hp)

ja taas micran kone
CG13 (1275cc 79 PS)

tietysti jos pakkaa vielä sekotetaan niin

tuo vertailumootori on 85*1,2=102hv?
sitten taas micran CGA3DE (1348 cc 85 PS) ja tuolla mallimerkinnällä löytyy myös (1348cc 101 PS)
jonka myöskin pitäis mennä rajoihin

[BA]

K11-Micran konetila on hyvinkin oleellisesti leveämpi kuin F10:n.
A-koneen laatikko kun on koneen alla, ja CG-koneen laatikko taas tulee koneen jatkoksi.
Siis jos helpolla haluaa päästä ja käyttää suoraan pakettina konetta ja laatikkoa. A-koneen etuvetolaatikon sovitus CG-koneen jatkoksi kun tuskin on ihan piis of keik, takavetoseen paljon helpompaa...
Silti jää vetareiden sovitus mutta siitähän selviää vaikka pelkällä rahalla joten ei ole vaikeaa.
Micran ja Cherry-sarjan autojen pyörännapa ja etutuenta kun ei vastaa toisiaan oikein mitenkään, Micrasta pitäisi ottaa sitten jo koko etupää mikä taas taitaa olla pykälien mukaan mahdotonta?


Olen tutkinut jo aikoja sitten CG-koneen istutusta laatikoineen 100A:n konehuoneeseen, ja olisi tarvinnut levittää konetilaa oikein reilusti, minkä seurauksena olis menny koko etutuentakin uusiksi. Lisäksi CG-kone ei mahdu oikein mitenkään E10 etukelkan päälle järkevästi, eli joko öljypohja tai kelkka olisi pitänyt rakentaa uusiksi.
En usko että F10:n konehuone on kovinkaan paljon leveämpi kun E10:ssä.


Olen mitannut irrallaan olevan CG13DE koneen ja laatikon vaatimaksi mitaksi 89cm hihnapyörästä laatikon päähän.
A10-moottorin (HUOM! kiinteällä koneen päässä olevalla flektillä!!!) leveys on 592,5mm, laatikko siihen jatkoksi vain 170mm. Mitat kirjasta.
Tekee siis 762,5mm. 
Eli Micran konepaketti on n.13cm leveämpi kuin pienin A-kone, ja 100A:n konehuoneessa ei ole ylimääräistä tilaa tuon vertaa, niin että vielä jarrusylinteri ja ohjauskin mahtuisi ilman isompia muokkauksia. Ja ei sitä konetta voi ihan laitoihin kiinnikään vetää.


Tietty kannattaa ottaa mitta käteen ja tutkia.

[marezki]

aikaisempi postaus kertoikin jo melkoisesti suunnitelmistani

nyt kuuluukin kysymys että onko kellään tietoa siitä että mitenkä tuo A koneen laatikko kestää voimaa?
malliltaanhan se on vähän rimpula mutta mitä se todellisuus on

jos sitä sovitustakin eri koneeseen rupeaa harkitsemaan.

noita laatikoitahan multakin useampi jo löytyy mutta ei niitä viitsi viikoittaan vaihdella.

vetarit ja muut ei tule olemaan ongelma. tosiaan kun saan tuon af2 kotipihaan niin alkaa tuo tilan mittailu tarkemmin

[BA]

Mitenkähän tuo että A-koneen laatikko tulee CG-koneesen vielä väärin päinkin... Koneet kun taitaa pyöriä samaan suuntaan mutta laatikko on eri päässä konetta...

[marezki]

Mitenkähän tuo että A-koneen laatikko tulee CG-koneesen vielä väärin päinkin... Koneet kun taitaa pyöriä samaan suuntaan mutta laatikko on eri päässä konetta...

totta tosiaan, mutta tuota kestoa itse enimmäkseen mietinkin että jos tuota a14/15 konetta rupeaa enempi viilailemaan

[BA]

120-150hv väliin taitaa löytyä kerhostakin etuveto a-koneita vakiolaatikoin...

[mikan]

120-150hv väliin taitaa löytyä kerhostakin etuveto a-koneita vakiolaatikoin...

Enemmänkin. 

Vääntöhän sen tappaa ja varsinkin jos sitä turbomyllystä löytyy matalallilla kierroksilla. Onneksi etuvetoisessa renkaat toimii sulakkeena, ellei sitten slikseillä liimaradalle...
Kytkimen kanssa onkin sitten askaretta, jos motista alkaa löytymään 200hv ja 300 Nm.

t. Mika