Virranjakajan alipainesäädin ja "vacuum"mittari

[JannuLuigi]

Morjensta.
Autona siis b11 sunny e15 koneella.
Ryöstin vacuumilisämittarille alipaineen virranjakajan alipainesäätimelle menevästä letkusta, voiko/haittaako tämä alipainesäätimen toimintaa? Kokemusta kellään?
Varmaan olisi kannattanut kysyä ennen letkun pilkkomista jo tämä mutta ajatus ei aina ole mukana kun sitä tarvisi 

[take]

Ei haittaa, jos et mitään ½ tuuman puutarhaletkua käyttänyt. Oikein iso ja pitkä letku voisi alkaa muodostaa pientä säiliötä joka aiheuttaisi viivettä alipainesäätimen toimintaan. Mutta normikokoisella alipaineletkulla ei ongelmaa synny.

[JannuLuigi]

Se nyt on sitä 4-5mm letkua mitä tuli mittarin mukana,pientä siis.
Kiitoksia!

[E.P.]

Tarkoitetaanko vacuumimittarilla semmoista alipainemittaria, joka alipainetta mittaamalla pyrkii opastamaan taloudelliseen ajoon? Jos kyllä, niin miten mahtaa toimia jakajalle tarkoitetulla alipaineella, joka otetaan läheltä kaasuläppää. Mun muistin ja käsityksen mukaan taloudellisuusmittari pitäisi kytkeä imusarjaan. Imusarjassa ja kaasuläpän seutuvilla on erilaiset alipaineet. Kaasuläpän luona vaikuttaa suuri alipaine juuri sillä hetkellä kun kaasua painetaan tyhjäkäynniltä -> mittari heilahtaa taloudellisempaan suuntaan, eli väärinpäin.

Vai neuvottiinko ohjeissa liittämään jakajalle menevään letkuun?

[OH2KV]

Tyhjäkäynnillä jakajan alipaineletkussa ei ole juurikaan alipainetta. Harva auto jaksaa liikkua tyhjäkäynnillä, joten liikennevaloissa seistessä mittari näyttää siis epätaloudellista ajotapaa. Loogista, eikö totta? Kulutushan on ääretön litraa/100km.
Kun kaasua avataan liikkeellelähtötarkoituksella, kuuluu mittarin heilahtaa taloudellisempaan suuntaan. Jos kaasu avataan levälleen, laskee alipaine taas pieniin lukemiin, jolloin kaikin puolin toimii siis oikein mielestäni.

[E.P.]

Entäpä moottorijarrutuksessa, kun kaasuläppä on kiinni? Sehän on taloudellista, mutta mittari näyttää punaista, jos on virranjakajan letkussa kiinni.

[OH2KV]

Mun ajoneuvojeni ikäisillä ajelemalla jarruttaminen ei ole missään olosuhteissa taloudellista, jarrutettiinpa sitten moottorilla tai käyttöjarrulla. Poislukien tietenkin tilanteet, jolloin meinaa nopeus nousta reilusti yli rajoituksen, ja puskassa on pistoolisankari nimeltään Poliisi.

Ruiskukoneilla on tietysti järkevää jarruttaa moottorilla, jos joutuu epätaloudellisen ajotavan johdosta jarruttamaan.

[E.P.]

Kyllähän se kaasutinkin vähemmän bensaa/ilmaa koneeseen päästää silloin kun kaasuläppä on suljettu.

Liikenteen sujuvuuden vuoksi liike-energiaa pitää pistää haaskuuseen päivittäin. Joko lämmöksi jarruissa, tai kaasujen turhaan pumppaamiseen moottorissa.