Olisko vinkkejä Diesel Almeran (N15) pidosta

[Jansu]

Hellou.

Tuli tänään ostettua -97 2-litranen "voimanpesä" diesel almera. On myös ensimmäinen tiisseliauto minkä omistan, joten nyt pitää viimein paneutua siihenkin maailmaan.

Kertokaahan kokeneemmat että mitä huoltoja tämmönen kaipaa? Tietty ohjekirjasta löytynee tietoja mutta onko tässä mallissa jotain, mitä pitäis pitää erityisesti silmällä. Ja muutenkin ton tiisseli-Allun huollosta vinkkejä kaivataan.

Itse auto on uutena ruostesuojattu, ja tämän jälkeen 3 vuoden välein, ja kori vaikuttaakin olevan ainakin ruosteen osalta vielä ihan hyvässä kunnossa. Mitkä on ton tekniikan heikoimmat paikat? Kaikenlaisia vinkkejä tästä autosta kaipaillaan 

[ILVES-Joe]

Kynnyksen takaosa on ruostuu ensimmäisenä, oven ja pyöränaukon välinen alue oli vaimon -99 Almerassa niin pehmeä että sormi meni läpi, edellisessä katsastuksessa ei moitittavaa, rakenne sellainen (kaksi peltiä päällekkäin pistehitsillä) että asiaa ei juurikaan voi ehkäistä muuta kuin sitten kun sen rälläköi pois ja hitsaa uutta tilalle.
Ruostesuojaus tuossa on melko huono (eli normaalia tuon aikakauden laatua automerkkiin katsomatta) ja jos hyvää haluaa niin ennen suojakseen menoa on otettava etu- ja takapuskuri ieti sekä sisälokarit.

[Jansu]

Tjoo tuli muokattua tota viestiä vielä ja joku ehti vastata. Eli tuo ruoste ei oo tämän auton vitsauksena ainakaan vielä, kiitos noiden ruostesuojausten. Mites tosiaan ton tekniikan laita? Mitä kannattaa pitää silmällä?

[take]

No, CD-koneissa on jakohihnoja mennyt joskus ja nokkahihnan tuho tietää täystuhoa. Ruiskuhihnan tuho vain jättää tielle. Kannattaa tarkistaa mikä on vaihtoväli ja milloin viimeksi vaihdettu.

Erityisesti kyseiseen malliin ei liity mutta nimenomaan dieselauton ylläpitoon kyllä on muutama kokemuksen opettama juttu.
1. Polttoainesuodatin kannattaa vaihtaa ennen talven tuloa. likaiseen suodattimeen alkaa kiteinen parafiini kertyä palloiksi likaisiin kohtiin tukkien suodattimen vähitellen. Puhtaasta suodattimesta kiteinen parafiini menee läpi vähäisissä määrin.
2. Ei koskaan mitään jäänestoja tankkiin. Ei varsinkaan alkoholia sisältäviä. Alkoholin vedesitomiskyky riippuu lämpötilasta ja dieselauton voimakkaan polttoaineenkierron vuoksi tankissa oleva polttoaine lämpenee ja sen seassa oleva alkoholi sitoo vettä voimakkaasti päätyen ruiskutuslaitteisiin. Lämpötilan laskiessa polttoaineesta alkaa tällöin erottua vesi erikseen ja varmaa on ettei vesi ainakaan ruiskutuslaitteiden ikää pidennä. Veden on tarkoitus kertyä suodattimeen ja jäädä sinne. Jos vettä on tankissa niin paljon että vesihelmet tukkivat jäätyessään polttoainelinjat niin tankin tyhjennys on edessä jokatapauksessa.
3. Veden kondensoitumista tankkiin voi vähentää tankkaamalla täyteen ajon päätyttyä. Lähinnä pitemmillä matkoilla tullee kyseeseen. Eikä tuosta haittaa ole jos tankkia pitää täydempänä muutenkin.
4. Käynnistysongelmien syy on yleisimmin hehkuissa. Starttipilotit jne. kannattaa jättää hyllyyn jossei ole välttämätön pakko päästä liikkeelle ja sittenkin vika pitää selvittää pian eikä starttailla koko talvea pilotilla.

Ja muuten yleisesti  pakkaskäynnistyksissä luonnollisesti lohkolämppäriä kannattaa käyttää. Ja ilman lämmitystä lähtiessä niin antaa käynnin tasoittua ennen kuin lähtee liikkeelle. Ts. odottaa että "kylmäkalina" loppuu. Ja kevyttä ajoa heti kun kone käy nätisti. Tyhjäkäynnillä lämmittäminen nokeaa paikat ja voi aiheuttaa ongelmia.

Näillä ohjeilla on itse ajeltu jo kuutisen talvea vanhoilla dieselvehkeillä suht ongelmitta.

[Jansu]

Kiitos edellisen kirjoittajalle. Juuri tämmöistä vastausta kaipasin kun ei oo oikeen kokemusta noista kiisseliautoista.

Tota omaa yksilöä on säännöllisesti huollettu ja jakohihna on vaihdettu 90t välein, niinku ohjekirjassa ohjeistetaan. Muutenkin huollatettu 10t välein, eli uskoisin (toivoisin) ettei tossa mitään isompaa ole tiedossa vielä hetkeen.

Kerran oon carina II:lla jääny työpaikan pihalle ku katkes jakohihna aamulla justiin pihalle tultaessa ja auto sammui siihen. Se oli onneks auto jossa tuo ei haittaa, laitoin vaan uuden hihnan ja kiristäjän paikalle ja jatkoin matkaa. Mutta kerkes sitä siinäki jo säikähtää, kun en tienny että kone kestää jakohihnan katkeemisen. Sen jälkeen oon kummasti alkanu kattomaan kilometrimittaria ja jakohihnan vaihtovälejä  Allulla saa ajella vielä 30t seuraavaan vaihtoon.

[ILVES-Joe]

Tuo viestini ruostumisesta koskee autoasi ellei kynnykseen (ulko tai sisäpuolelle) ole tehty lisäreikiä massausten yhteydessä ja samaten jos puskureita ei poisteta niin sitä ei saa massattua.

[Datsuuna]

Tuo edellinen ei pidä aivan paikkaansa. Nimittäin jos suojaukseen käytetään öljyä se menee komeasti perille saakka niistä kynnyksen päällä olevista suht. isoista aukoista. Sama juttu puskurin suhteen. Öljyn käytössä ei pidä nuukailla. Jos sitä on kulunut 2 - 3L/auto tulos on hyvä.
Jos autoon tehdään öljysuojaus se pitää tehdä mahdollisimman lämpimissä ja kuivissa olosuhteissa. Eli jos tehdään ulkona on se tehtävä kesähelteillä tai sisällä lämmitetyissä tiloissa. Ennen öljyämistä pitäisi auton alusta vielä pestä painepesurilla ja antaa täysin kuivua. Kostean pinnan päälle ei öljyä pidä missään nimessä levittää.
Itse käytän AINA jäteöljyä. Muut käyttäkööt mitä haluavat.