Mulle on E46:een vaihdettu ainakin penkin tunnistinmatto. Tunnistaa istuuko penkillä joku vai ei, auto tietää että laukaiseeko kyseisen airbägin vaiko eikö
Oiskohan samanlainen vika.
Bemariin saatavilla kans tuommosia huijauspotikoita, periaatteessa pelkkä vastus liittimeen kiinni.
Haittapuolena airbägi on aina kytketty päälle, ei kannata muksua turvaistuimessa laittaa sille penkille.

Taas se vilkkumisriesa alkoi, kuten lähes joka talvi.

Nyt kahteen alluun tämän kanssa taistellessa voin todeta että omalla kohdalla vika molemmissa penkin alla. Nuo kuvan johdot liittimistä veks ja kolvata yhteen. Ei kannata putsailla liittimiä ja yrittää renkutella.. ---> kokeiltu on ja toimii joskus ja jouluna väli-aikaisesti, kerran melkee puolvuotta. Johtojen kolvauksien jälkeen ei ole tarvinnut katsella vilkkuvaa valoa. Niin ja ekassa alotin kuskin penkistä ja vika lähti vasta pelkääjän johtojen juotolla kun taas toisessa alotin tietosesti pelkääjän alta ja siinä vika läks vasta ku oli kuskin puoli juotettu myös eli yhtä kaikki: paskoja molemmat ja kannattaa juottaa molemmat puolet kerralla. Nuo etumaiset johdot.

Moi,

Onko jollain kuvaa noista johdoista mitkä täytyisi kolvata yhteen ? Ja käykö johtojen yhdistämiseen tuommoinen kutistemuoviliitin ?

Pelkääjän penkin sivuturvatyynyn johtimista katkaistiin liittimet pois ja juotettiin johdot yhteen. Sitten ei ole enää vika toistunut.

Moi,

Jos joku vielä painii tämmöisten ongelmien kanssa niin itselleni ratkaisu oli seuraavanlainen:

-Hanskalokero auki tai hansikaslokero kokonaan irti
-Hansikaslokeron yläpuolelta luukku auki (aukesi vetämällä)
-Luukusta paljastui iso keltainen liitin
-Renklasin liitintä irti ja kiinni muutaman kerran, lopuksi liitin kiinni
-Lopuksi tuo airbag valon "nollaus" eli käy diagnostiikka tilassa ja sitten samalla virtojen renklauksella takaisin user tilaan.

Aluksi tietysti täytyy selvittää missä puolella vikaa on, eli menee tuohon diagnostiikkatilaan, jos valo vilkkuu hitaasti ja välillä nopeasti, nopeiden välähdyksien lukumäärä kertoo missä vikaa on, jos sitä on.

Vilkkumisien lukumäärät:
1. Front LH seat belt pre-tensioner
2. Driver air bag module
3. Front RH seat belt pre-tensioner
4. N/A
5. Occupant Classification System control unit
6. Crash zone sensor
7. Air bag diagnosis sensor unit
8. Front passenger air bag module

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 22, 2015, 21:58:15
Seuraavanlainen konsti onnistui:
Radio sammuksiin,
1. Virta päälle, aibag-valo palaa noin 7 sek,
kun valo sammuu, virta pois ja päälle sekunnissa,
2. aibag-valo palaa noin 7 sek,
kun valo sammuu, virta pois ja päälle sekunnissa,
3. aibag-valo palaa noin 7 sek,
kun valo sammuu, virta pois ja päälle sekunnissa,
4. aibag-valo palaa noin 7 sek,
kun valo sammuu, virta pois ja päälle sekunnissa,
5. Virta päälle ja starttaus, airbag-valo hävisi.

Ja autohan on Almera N16 1.5 Visia+ v.2003-mallia.

Sain juuri näillä ohjeilla häviämään Almera N16 2005 Visia -mallista ton airbag valon vilkuttelun. Käytettyäni autoa 1kk siiten Mononetin motomaatissa mototestissä alkoi toi valo vilkkua .

Ja taas alkoi airbag valo vilkkumaan, kun tuli kylmemmät ja kosteammat ilmat. Ei siis lopullisesti korjaantunutkaan, vaikka käytin Nissanilla korjattavava. He leikkasivat sivuturvatyynyn liittimet pois ja juottivat johdot yhteen.
Pitääkö lähteä hakuammuntana poistamaan muita liittimiä vai mitä tekisi?

Aikalaisessa Mazdassa se vilkutti sen airbagin vikakoodin. esim. kaksi pitkää ja kolme lyhyttä vilkahdusta => vikakoodi  23

N16 pitäis olla samanlainen toiminto:

Primerassa airbagin liittimet on penkin takaosassa ja väriltään keltaiset. Niitä ruiskutin omassa contact spraylla ja sitten nollasin valon tuolla ym. Mainitulla virta avain konstilla. Mulla kontaktivika oli apukuskin penkin alla. Ehkäpä Almerassa johdot on penkin etuosassa, kuten kuvasta näkyisi, mutta kannattaa tutkia sekin asia. Jospa se liitin on Almerassakin se takimmainen, jossa on kontaktivika...

Lainaus käyttäjältä: Sampuli - tammikuu 06, 2021, 20:30:37Moi,

Jos joku vielä painii tämmöisten ongelmien kanssa niin itselleni ratkaisu oli seuraavanlainen:

-Hanskalokero auki tai hansikaslokero kokonaan irti
-Hansikaslokeron yläpuolelta luukku auki (aukesi vetämällä)
-Luukusta paljastui iso keltainen liitin
-Renklasin liitintä irti ja kiinni muutaman kerran, lopuksi liitin kiinni
-Lopuksi tuo airbag valon "nollaus" eli käy diagnostiikka tilassa ja sitten samalla virtojen renklauksella takaisin user tilaan.

Aluksi tietysti täytyy selvittää missä puolella vikaa on, eli menee tuohon diagnostiikkatilaan, jos valo vilkkuu hitaasti ja välillä nopeasti, nopeiden välähdyksien lukumäärä kertoo missä vikaa on, jos sitä on.

Vilkkumisien lukumäärät:
1. Front LH seat belt pre-tensioner
2. Driver air bag module
3. Front RH seat belt pre-tensioner
4. N/A
5. Occupant Classification System control unit
6. Crash zone sensor
7. Air bag diagnosis sensor unit
8. Front passenger air bag module

Itsellä diagnostiikkatila vilkutti yhtä pitkää ja 8 lyhyttä joten maalaislogiikalla mietin, että voisko olla toi Front passenger air bag module.

Vein kuitenkin korjaamolle tsekkaamaan vikakoodit ja korjaamolla tosin tuli seuraavat vikakoodit:

(20) Satellite left sensor side airbag Open Circuit
(081) Intermittent or Repaired RH Radiator Primary Crash Sensor Fee/Return Circuit Open

Mekaanikko nollas vikakoodit, mutta ei tiennyt mitä noi tarkottaa joten mitään toimenpiteitä ei tehty. Hän kuitenkin ajoi koeajon ja käynnisteli autoa varmaan 8 kertaa ja valo ei ikin tullu takas. Viikon päästä tosin alko taas vilkuttamaan valoa eli nollaus ei selkeestikään auttanut.

Nyt äsken tein kuitenkin sun ohjeiden mukaan ja löysin ku löysinki sen keltasen liittimen hansikaslokeron yläpuolelta. Eka piti irrottaa hansikaslokeri. Meinasin jo luovuttaa koska luulin eka ettei siellä oo mitään pikkuluukkua mutta sitten se puolivahingossa lävähti auki. Keltasen liittimen irrotus oli vaikeaa ku se oli niin tiukassa. Piti painaa keltasen liittimen irrotusnappia etusormen kynnellä ja samaan aikaan kampesin ruuvarilla niin se lävähti auki. Irrotin ja liitin sen muutaman kerran ja puhalsin sinne suulla ilmaa. Tän jälkeen menin auton avainkikalla diagnostiikkamoodiin ja se valo sammu! 10 minuutin testiajon jälkeen ei vieläkään oo tullu takas joten oon varovaisen toiveikas. Raportoin tänne jos valo alkaa taas palamaan, mutta jos musta ei kuulu niin sitten uskon, että ongelma oli tossa pelkääjän paikan airbag sensorin liittimessä. Toivotaan parasta!

Taas on tuo iänikuinen turvatyynyn merkkivalo vilkkunut eikä poistu V100 eikä myöskään Bilteman VAG laitteella. Nuo halpislaitteethan ei tee mitään ABS-koodeille. Huomannut, että talvella, kun akun jännite putoaa alle 12 Voltin, vilkkumiset alkaa. Nytkin laite kertoi akun jännitteeksi sammuksissa 11,5 V, vaikka on ajeltu ja käynnissä lataa 14,4 V. Almera N16 300000 km ajettu, pelaa kuin uusi auto, mutta tuo iänikuinen riesa  ei poistu.

Huono akku?
Tai laittaa laturiin kiinni.
Lataako auto aina 14,4V vai muuttuuko esim. lämpötilan mukaan?

Latauksessa ei ole vikaa, uudehko laturi ja akku ja aina lataa 14,4V. Mutta tunnetusti akku ottaa huonosti latausta vastaan kylmässä. Yksi keino olisi ottaa akku sisälle ja ladata lämpimässä.
Noita turvatyynyn valon vilkkumisia on valitettu monesta Nissan-mallista ja niiden syitä arvailtu. Surkeaa palvelua Nissanilta, että asiaan ei ole kunnolla paneuduttu. Nissan on suotta menettänyt mainetta.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - tammikuu 09, 2026, 23:55:17Latauksessa ei ole vikaa, uudehko laturi ja akku ja aina lataa 14,4V. Mutta tunnetusti akku ottaa huonosti latausta vastaan kylmässä. Yksi keino olisi ottaa akku sisälle ja ladata lämpimässä.
Noita turvatyynyn valon vilkkumisia on valitettu monesta Nissan-mallista ja niiden syitä arvailtu. Surkeaa palvelua Nissanilta, että asiaan ei ole kunnolla paneuduttu. Nissan on suotta menettänyt mainetta.

Nissan oli konkurssikypsä niinä vuosina kun näitä N16 ja P12 tehtiin, jotka näistä ongelmista kärsivät. Ja ajautui sitten Renaultin syliin. Nuo autot oli tehty niin halvalla kuin mahdollista. Noiden autojen suunniteltu ja oletettu käyttöikä on päättynyt 10 vuotta sitten, ei se surkeaa palvelua ole. Se on vaan karu todellisuus. Ei yhtäkään bulkkiautojen valmistajaa tai edustusta kiinnosta 25 vuotta vanhat autot. Omistaja ja edustus on useinkin ehtinyt vaihtua moneen kertaan, ja nykytilanteessa nuo mallit ei ole valmistajalle, tai edustajalle mitään muuta kuin ongelma, josta pitäisi päästä eroon.

Ja siinä vaiheessa, kun N15 ja P11 päivittyi edellä mainittuihin malleihin, Nissan ei menettänyt mainetta suotta. Vaan ihan syystä.

Muutama asia huonoa, mutta esim. Almera N16 kori on paljon lujempi kuin oli Sunny N14, jos on huolehdittu ruostesuojauksesta. Ja ajo-ominaisuuksiltaan lyö vastaavan Corollan. Ei tietenkään paljon kalliimpien sinkityksiä. Mutta 1.5 moottorisen vaihteiston joutuu uusimaan ennen 300000 km:iä. Mutta sellaisen kunnostetun saa tonnilla. 1.8 moottorin voi joutua uusimaan, jos syö öljyä. Männänrenkaat jumiutuneet pohjaan. Jos syö paljon öljyä, se tukkii koko pakoputkipuolen. Ilmeisesti männänrengasurissa on liian pienet öljyreiät. Ja kun sylinterit vanhuuttaan kuluvat soikeaksi, ei jumittuneet männänrenkaat tiivistä.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - tammikuu 12, 2026, 19:01:41Nissan oli konkurssikypsä niinä vuosina kun näitä N16 ja P12 tehtiin, jotka näistä ongelmista kärsivät. Ja ajautui sitten Renaultin syliin. Nuo autot oli tehty niin halvalla kuin mahdollista. Noiden autojen suunniteltu ja oletettu käyttöikä on päättynyt 10 vuotta sitten, ei se surkeaa palvelua ole. Se on vaan karu todellisuus. Ei yhtäkään bulkkiautojen valmistajaa tai edustusta kiinnosta 25 vuotta vanhat autot. Omistaja ja edustus on useinkin ehtinyt vaihtua moneen kertaan, ja nykytilanteessa nuo mallit ei ole valmistajalle, tai edustajalle mitään muuta kuin ongelma, josta pitäisi päästä eroon.

Ja siinä vaiheessa, kun N15 ja P11 päivittyi edellä mainittuihin malleihin, Nissan ei menettänyt mainetta suotta. Vaan ihan syystä.

Ja pitää myös muistuttaa siitä, mikä on autovalmistajan & merkkiorganisaation ajatusmaailma, eikä täällä autoilun kehitysmaassa, vaan siellä, missä autoja oikeesti on paljon.
Ensimmäisen omistajan aikana auto tuottaa valmistajalle sekä merkkiorganisaatiolle eniten. Se huolletaankin merkkihuollossa, josta tulee rahaa. Mutta autoon ei sais juurikaan tulla vikoja. Jos jotain pientä tulee, niin takuun pitää hoitaa homma hyvin. Mutta se on aina tappiota, siksi ei saisi tapahtua. Jos kaikki menee hyvvin, ja omistaja on tyytyväinen, on kynnys ostaa uusi saman merkkinen matala. Ja taas alkaa kassakone kilistä.
Toinen omistaja (muutaman vuoden ja noin 50 tkm kohdalla) on vielä ns hyvä asiakas. Herkkyys käyttää merkkihuolto on iso, vaikka takuu onkin yleensä loppu tai aivan lopuillaan. Eli voittoa tulee, ja voittoa ei saa syödä takuuvioilla (ml. goodwill ja virhevastuu). Lisäksi toinen omistaja saattaa harkita seuraavaksi ihkauuden ostoa, jolloin asiakaskokemus merkitsee paljon. Tässä on muuten 7 vuoden takuun nerokas koukku: toinen omistaja vaihtaa auton herkästi ennen kuin takuu loppuu, koska vaihtoarvo on isompi, ja vaihtoketju nopeutuu. Viisi vuotta on toisaalta paljon huonompi sikäli, että kakkonen ei siitä paljoa enää hyödy, eikä nopeuta vaihtoja.
Se kolmonen on sitten jo huono omistaja. Harva käyttää enää merkkihuoltoa = tuotto nolla. Ainoa keino saada rahaa on se, että yli 100 tkm kohdalla alkaisi tulla osien vaihtotarvetta. Eli kulutusosiksi tulkittaven osien kestävyys kannattaa optimoida niin, että tuossa vaiheessa ollaan monessa kohtaa elinkaaren päässä, jolloin saadaan asiakkaita. Kolmonen on omistaja, joka tuskin harkitsee vaihtoa ihkauuteen, ja nielee nuo tarvittavat korjaukset.
Tuon jälkeen 150 tkm kohdilla auton kuuluukin sitten mennä kissanruokapurkeiksi: se on elinkaaren siinä vaiheessa, että merkkiorganisaatio ei tienaa enää mitään.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - tammikuu 13, 2026, 08:35:09Muutama asia huonoa, mutta esim. Almera N16 kori on paljon lujempi kuin oli Sunny N14, jos on huolehdittu ruostesuojauksesta. Ja ajo-ominaisuuksiltaan lyö vastaavan Corollan. Ei tietenkään paljon kalliimpien sinkityksiä. Mutta 1.5 moottorisen vaihteiston joutuu uusimaan ennen 300000 km:iä. Mutta sellaisen kunnostetun saa tonnilla. 1.8 moottorin voi joutua uusimaan, jos syö öljyä. Männänrenkaat jumiutuneet pohjaan. Jos syö paljon öljyä, se tukkii koko pakoputkipuolen. Ilmeisesti männänrengasurissa on liian pienet öljyreiät. Ja kun sylinterit vanhuuttaan kuluvat soikeaksi, ei jumittuneet männänrenkaat tiivistä.

Ajo-ominaisuudet on toki osittain makuasia. Noita on meilläkin perhepiirissä ollut, joten kokemusta on. Paljon ymmärtää, kun katsoo autoa ulkoapäin. Siis akseliväli, raideväli, ja auton koko. Aivan liian pienelle alustalle on yritetty tehdä iso auto. Verrokkina mulla oli samaan aikaan P11, ja noiden autojen kokoero ei itseasiassa ole kovinkaan iso enää. Mutta Primerassa oli ajo-ominaisuuksia. N16 menee kaupunkiautona, mutta no toki jos verrokkina on vastaava Corolla, niin ei siinä paljon vaadita.

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 05, 2024, 16:15:37

Lainaus käyttäjältä: Sampuli - tammikuu 06, 2021, 20:30:37Moi,

Jos joku vielä painii tämmöisten ongelmien kanssa niin itselleni ratkaisu oli seuraavanlainen:

-Hanskalokero auki tai hansikaslokero kokonaan irti
-Hansikaslokeron yläpuolelta luukku auki (aukesi vetämällä)
-Luukusta paljastui iso keltainen liitin
-Renklasin liitintä irti ja kiinni muutaman kerran, lopuksi liitin kiinni
-Lopuksi tuo airbag valon "nollaus" eli käy diagnostiikka tilassa ja sitten samalla virtojen renklauksella takaisin user tilaan.

Aluksi tietysti täytyy selvittää missä puolella vikaa on, eli menee tuohon diagnostiikkatilaan, jos valo vilkkuu hitaasti ja välillä nopeasti, nopeiden välähdyksien lukumäärä kertoo missä vikaa on, jos sitä on.

Vilkkumisien lukumäärät:
1. Front LH seat belt pre-tensioner
2. Driver air bag module
3. Front RH seat belt pre-tensioner
4. N/A
5. Occupant Classification System control unit
6. Crash zone sensor
7. Air bag diagnosis sensor unit
8. Front passenger air bag module

Itsellä diagnostiikkatila vilkutti yhtä pitkää ja 8 lyhyttä joten maalaislogiikalla mietin, että voisko olla toi Front passenger air bag module.

Vein kuitenkin korjaamolle tsekkaamaan vikakoodit ja korjaamolla tosin tuli seuraavat vikakoodit:

(20) Satellite left sensor side airbag Open Circuit
(081) Intermittent or Repaired RH Radiator Primary Crash Sensor Fee/Return Circuit Open

Mekaanikko nollas vikakoodit, mutta ei tiennyt mitä noi tarkottaa joten mitään toimenpiteitä ei tehty. Hän kuitenkin ajoi koeajon ja käynnisteli autoa varmaan 8 kertaa ja valo ei ikin tullu takas. Viikon päästä tosin alko taas vilkuttamaan valoa eli nollaus ei selkeestikään auttanut.

Nyt äsken tein kuitenkin sun ohjeiden mukaan ja löysin ku löysinki sen keltasen liittimen hansikaslokeron yläpuolelta. Eka piti irrottaa hansikaslokeri. Meinasin jo luovuttaa koska luulin eka ettei siellä oo mitään pikkuluukkua mutta sitten se puolivahingossa lävähti auki. Keltasen liittimen irrotus oli vaikeaa ku se oli niin tiukassa. Piti painaa keltasen liittimen irrotusnappia etusormen kynnellä ja samaan aikaan kampesin ruuvarilla niin se lävähti auki. Irrotin ja liitin sen muutaman kerran ja puhalsin sinne suulla ilmaa. Tän jälkeen menin auton avainkikalla diagnostiikkamoodiin ja se valo sammu! 10 minuutin testiajon jälkeen ei vieläkään oo tullu takas joten oon varovaisen toiveikas. Raportoin tänne jos valo alkaa taas palamaan, mutta jos musta ei kuulu niin sitten uskon, että ongelma oli tossa pelkääjän paikan airbag sensorin liittimessä. Toivotaan parasta!

Ei ole vieläkään tullut takas tuo airbagin merkkivalo koko tänä aikana sen jälkeen kun irrotin ja kiinnitin liittimen uudelleen!