Tervehdys!

Otsikon Nissanissa on seuraavanlaista ongelmaa, kysyisinkin vielä teiltä neuvoa onko ainoa järkevä ratkaisu auton toimittaminen romuttamolle tai moottorin vaihto. 

Öljyä syönyt jo pidemmän aikaa noin litran luokkaa per 1000km, tämä pysynyt pitkään tasaisena. Nyt kuitenkin uudenvuoden tienoilla öljynkulutus kasvoi vielä selvästi tuosta, vähän vaihtelevasti ajosta riippuen. Tällä viikolla auton kulku alkoi hyytymään ja nyt tilanne on seuraavanlainen:

-tyhjäkäynti tasainen ja vaikuttaa käyvän kaikilla sylintereillä
-kaasua ei kestä käytännössä yhtään, ei ota kierroksia yli 2000rpm edes tyhjäkäynnillä ja eteneminen on lähes mahdotonta
-koneesta kuuluu kierroksien mukaan muuttuva sivuääni jollaista ennen ei ole ollut
-pakokaasu on mielestäni kitkerämmän hajuista kuin ennen
-4-sylinterin tulppa selvästi karstoittuneempi kuin muut ja kierteissä näkyi öljyä, koitettu vaihtaa myös tulppia ristiin tilanteen pysyessä muuttumattomana
-puristuspainemittari antoi 1,2 ja 3-sylintereihin n. 10.5 bar lukemat ja 4-sylinteriin vain 9.5
-ajoittain antanut P0171 (liian laiha seos)-vikakoodia jo ennen tätä tilanteen pahentumista ja kulku ollut silloin normaali, muita vikakoodeja ei ole
-ilmamassamittari vaihdettu, ei vaikutusta

Mielestäni tilanne vaikuttaa aika huolestuttavalta kun nämä ynnäilee yhteen.
Harmi juttu, auto kuitenkin muuten todella hyvässä kunnossa ja ajomääräkin vasta 170tkm.

Ollut tähän asti todella hyvä ja luotettava peli, lampunvaihdoilla ja perushuolloilla on selvitty.

*vika selvinnyt, tarkemmat tiedot alempana*

Lisäilen vielä tähän että kulku hyytyy kaasua painettaessa terävästi nypyttäen.

1.8? Nelospytyn ongelmat näissä tuttuja. Pytty soikea, renkaat vuotaa ohi. Toki männänrenkaita näissä on muutenkin jumitellut, voi olla kumpi vaan. Toki tuohon öljynsyöntiin olis kannattanut puuttua aikaisemmin, nyt mahdollisesti katti tukossa (eli entinen) ja siksi ei kulje.

Voi ottaa ennen kattia oleva lambda-anturi irti ja koittaa, jos sitten kiertää paremmin?
Vai menisikö sitten johonkin limp moodiin..
-e-
Siis ihan kokeeksi että onko se katti tukossa.

Nettiautossa Primerat lienee noin parin tonnin luokkaa. Risan moottorin korjaaminen maksaa kait samaa luokkaa. Siitä voinee laskea, kannattaako autoa korjata, vai jättääkö varaosiksi / myykö jollekin sähkjöauton ostoon pesämunaksi. (?)

1.8 bensakone kyseessä, öljynsyönti ilmeisesti näissä enemmän sääntö kuin poikkeus.

Hankin sopivan hylsyn ja testaan onko etulambdan irroituksella vaikutusta kulkuun.

Jos katti tukossa, Motonetissä uusi 319€, jostain verkkokaupasta varmaan lähtee halvemmalla.
Mutta kestosta ei voi sanoa, jos ei öljynsyöntiä saa pienennettyä.
Jotain liuotushoitoa voi sylintereihin koittaa, googlettamalla löytyy kokemuksia.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - tammikuu 23, 2022, 21:20:57
Jos katti tukossa, Motonetissä uusi 319€, jostain verkkokaupasta varmaan lähtee halvemmalla.

Ääni katin tukkoisuudelle. Omassa Pimpussa samat oireet viime kesänä. Katti oli aivan tukossa, eikä vetoa ollut nimeksikään. Uuden katin sai edukkaasti liikkeestä nimeltä spareto.fi

Vanhasta katista sai satkun liikkeestä, joka keräilee niitä.

Kannattaa käyttää Googlea ja miettiä tarkkaan, onko mitään mieltä sekaantua millään lailla ylipäänsä kyseiseen moottorityyppiin. Se kone on Nissanin työtapaturma.

Oma 1.8 on ajettu 156t. 5 litran öljypönikällä pääsee öljynvaihdon jälkeen 15th. Litralla lisäys öljyä päässee n. 5th.
Litra tuhannelle on jo lopun alkua. Kukahan korjais noita koneita ja paljonkohan tuo maksaisi? Pääseekö alakautta purkamaan ja menisikö hoonaamalla ja vaihtamalla renkaat? Kansi pitää irrottaa kuitenkin.

autonvaraosat24 etummainen KAT 148,67 euroa. Mutta tukkeentuu pian tuolla öljynsyönnillä. Pitäisi ottaa irti sylinterin kansi sekä öljypohja. Sitten nelossylinterin mäntä ulos (lähinnä kytkintä). Siellä on männänrenkaat palaneet kiinni öljykarstaan mäntään. Mäntä ulos, putsaus ja uudet männänrenkaat tai myös uusi mäntä. Samalla jos venynyt jako, jakoketjusarja.
Vanhallakin männällä voi mennä, mutta putsaus ja uudet männänrenkaat. Hyvät öljyt ja säännöllinen vaihtaminen.

Lambda-anturin (ennen etukattia) irroituksen jälkeen alkoi ottamaan kierroksia, melkoisen sinistä savua reiästä työnsi kuitenkin ulos.

Männänrengas taitaa olla karstasta jumissa ja öljy pääsee sitä kautta palotilaan -> tämä tukkinut etukatin. Täytynee kokeilla vielä liuotushoitoa ennen toimittamista romuttamolle, remontti pajalla tehtynä on auton arvoon nähden huomattavan kallis eikä itsellä nyt tällä hetkellä mahdollisuutta tehdä sisätiloissa.

Kiitokset kaikille neuvoista.

Tuli mieleen. Liuotushoidon jälkeen, kun eka kerran käynnistää, kannattaisko ottaa silloinkin lambda pois.  Säästäisi osin kattia
epäpuhtauksilta. Vai onko sillä väliä?

Lainaus käyttäjältä: sauvo_tatu - tammikuu 24, 2022, 16:53:36
Männänrengas taitaa olla karstasta jumissa ja öljy pääsee sitä kautta palotilaan -> tämä tukkinut etukatin. Täytynee kokeilla vielä liuotushoitoa ennen toimittamista romuttamolle, remontti pajalla tehtynä on auton arvoon nähden huomattavan kallis eikä itsellä nyt tällä hetkellä mahdollisuutta tehdä sisätiloissa.

Ei se liuotushoito poista sitä syytä minkä vuoksi nämä 1.8 moottorit alkavat kuluttamaan öljyä luvattoman pienillä kilometrilukemilla - männänrenkaat näissä moottoreissa on todettu kuluvan nopeasti, kuluneiden männänrenkaiden katkosvälykset ovat liian isot joka johtaa rengasurien ja renkaiden karstottumiseen, koska mäntä/männänrenkaat kokonaisuus ei ole tarpeeksi tiivis. Yksi teoria männänrenkaiden nopealle kulumiselle voisi olla huono materiaalivalinta. Omaan 1.8 Almeraan tein aikoinaan moottoriremontin, uudet männänrenkaat ovat Kolbenschmidt -merkkiset, on todennäköistä että näissä tarvikevalmistajan osissa ei ole samaa ongelmaa kuin alkuperäisissä männänrenkaissa. Muita uusittuja osia ovat esimerkiksi sylinterinkannen pultit, kiertokangen laakerit, kaikki jakopään osat, imu ja pakoventtiilit. Oulun Moottorikoneistamolla sylinterinkannesta oikaistiin tasopinta ja istukat koneistettiin uusille venttiileille. Itse porttasin kannen kanavat jouheammaksi, imusarjasta terävien kulmien pyöristelyä ja pakosarjasta työstin myös valurautaa pois. Lohkosta poistin ruosteet porakoneella+erikokoisilla teräsharjalaikoilla, jonka jälkeen maalasin sen ensin sinkkimaalilla, sen jälkeen vielä vasaralakalla. Autosta ja sen remontista kuvat ovat tässä linkissä- https://www.dropbox.com/sh/ex7ioj6c57jka2t/AABe1PpmS7GKsPb2BT_izur7a?dl=0

Jotkut kyllä haukkuu kovasti tällaisia N16 Almeroita. Itse olen tällä autolla tähän mennessä ajanut taipaleen 130tkm - 215tkm, edellä mainitun remontin lisäksi muuta sille ei ole tavallisten huoltojen lisäksi tehdä kuin vaihtaa tukkoon mennyt etummainen katalysaattori ja lambda-anturi uusia. Katsastuksissa ei ole yhtäkään vikaa ikinä löytynyt, joten ei oikein voi ymmärtää mihin huono maine perustuu.

Ehkäpä se huono maine perustuu juuri tuohon surkeaan moottoriin, jonka korjauttaminen tulee suhteettoman kalliiksi, auton arvoon nähden. Hyvä auto menee paaliin rikkinäisen moottorin takia.
Omassa (Primera ) 1.8 koneessa on öljyn kulutus myös lisääntynyt sinä aikana, kun auto on meillä ollut. Vaimo osti auton uutena, vuonna 2005, yhdessä äitinsä kanssa. Auto jäi äidille ja seisoikin välillä 4 vuotta pihalla, kunnes otettiin ajoon. Lopulta laite tuli meille 4 vuotta sitten (86tkm) ja aika huonossa kunnossa. Kunnostin autosta soivan pelin ja nyt sillä on ajettu 156tkm.
Öljyä piti lisäillä jo, kun auto tuli meille ja ihmetyttääkin, onko sitä lisätty sitä ennen, vaiko vaan ajettu, kunnes valo syttynyt?. Oli miten oli, auto toimii hyvin, mutta öljyä sinne on pitänyt lisätä kahvikupillinen joka toinen viikko.
Onkohan näissä koneissa sama vika kautta tuotannon, vai onko vika vain alkupään sarjoissa?.

Lainaus käyttäjältä: Marko-90 - tammikuu 25, 2022, 02:56:42

Jotkut kyllä haukkuu kovasti tällaisia N16 Almeroita. Itse olen tällä autolla tähän mennessä ajanut taipaleen 130tkm - 215tkm, edellä mainitun remontin lisäksi muuta sille ei ole tavallisten huoltojen lisäksi tehdä kuin vaihtaa tukkoon mennyt etummainen katalysaattori ja lambda-anturi uusia. Katsastuksissa ei ole yhtäkään vikaa ikinä löytynyt, joten ei oikein voi ymmärtää mihin huono maine perustuu.

Minä ymmärrän kyllä hyvinkin, tytölle kaksi -03 1.8 Almeraa ostanut ja molemmissa sama vika, öljyä sai lisätä joka tankillisella. Ja tuo viimeinen alkoi jo polttamaan vikavaloakin eikä käy tasaisesti eikä ottane täysiä tehoja. Ja varsinkin jos kiometrejä ei vielä ole lähellekään 200t, noissa meillä olleissa jotain 230tkm luokkaa ja oli jo käytännössä entisiä kulkineita.

PS. Tuo viimeinen vielä kokonaisena (mainos)

Lainaus käyttäjältä: Marko-90 - tammikuu 25, 2022, 02:56:42
Jotkut kyllä haukkuu kovasti tällaisia N16 Almeroita. Itse olen tällä autolla tähän mennessä ajanut taipaleen 130tkm - 215tkm, edellä mainitun remontin lisäksi muuta sille ei ole tavallisten huoltojen lisäksi tehdä kuin vaihtaa tukkoon mennyt etummainen katalysaattori ja lambda-anturi uusia. Katsastuksissa ei ole yhtäkään vikaa ikinä löytynyt, joten ei oikein voi ymmärtää mihin huono maine perustuu.

Huono maine perustuu juurikin mainitsemaasi öljynsyöntiin jo pienillä kilometreillä, sekä aiempaa heikompaan jakoketjuun. En minäkään pidä hyvänä konetta joka tarvitsee kokonaisvaltaisen remontin reilusti alle 200 000km ajettuna. Ja tuolle öljynsyönnillekin on kahta eri perussyytä:
QG18 kone on porattu QG16 lohkoon minkä myötä materiaalivahvuus sylinterin seinämissä oheni liikaa. Kun vaihdelaatikon pultit kiristettiin paikalleen veti se 4-sylinterin soikeaksi minkä myötä tuo sylinteri päästää öljyä läpi. Toinen syy on tuo männänrenkaiden karstoittuminen. Karstaisiin männänrenkaisiin liotushoito voi auttaa, mutta sekään ei korjaa soikeata sylinteriä

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - tammikuu 25, 2022, 08:32:45
Onkohan näissä koneissa sama vika kautta tuotannon, vai onko vika vain alkupään sarjoissa?.

Ongelma soikean sylinterin suhteen korjattiin jossain vaiheessa kun alkoi riittävästi tulla palautetta, ja vähänajettuja koneita rempattiin valmistajan/maahantuojan laskuun ympäri maailmaa. Tarkkaa ajankohtaa en muista.
Sitä en tiedä tehtiinkö jakoketjulle mitään muutoksia.

1.8 moottorilla näytää olevan tuota öljyrenkaan kiinnipalamista nelossylinterissä. Sensijaab 1.5 moottori pelaa hienosti. Teboil öljyt olen vaihtanut 15000km välein suodattimen kera. Hyvälaatuinen suodatin. Kohta tulee 300000 km täyteen ja auto pelaa kuin uusi. Samanikäisessä kaverin Corollassa on ollut paljon enemmän harmeja.

Tyhjensin etukatin ja Forte-pesulla koitin ensin puhdistella, loppupätkä putkesta toki irti. Tulokset todella huonot ja nyt ei käy enää kuin kolmella sylinterillä, nelosen puristuspaineet pudonneet 3 bar lukemiin ja homma sitämyöten selvä.

Sait ainakin varmuuden, että nelospytyssä vika.

Sysipaska, voisi joku sanoa tuosta 1.8 moottorista. Maine on mennyt, vaikka vika ei kaikkia moottoreita koskisikaan. Mulla vielä kone pelaa, kunhan muistaa sitä välillä voidella lisäöljyllä. Tähtäin on 200tkm:n kohdilla ja sitten auto saa siirtyä sanonko minne.
Onneksi nämä hajoavat koneet on autoissa, jotka alkaa olemaan jo muutenkin ikänsä puolesta tiensä päässä.
Ei taida olla kovinkaan yleistä, että autolla ajetaan ainoastaan n. 10tkm vuotuista ajoa.
Kuinkahan paljon ajettuja, avaamattomia 1.8 koneisia Nissaneita porukoilla on ollut? Siis sellaisia, joissa tätä yletöntä öljy syönti ongelmaa ei ole ollut?

Vanhempi QG18DE moottori ei kärsinyt öljynsyönnistä. Mulla oli vm. 2000 Primera jolla ajoin 200tkm -> 300tkm.
Öljyt vaihdoin kerran vuodessa 10tkm ajomäärällä ja yleensä vasta vähän ennen öljynvaihtoa pinta alkoi laskea ja öljyä tuli hieman lisättyä.

Onkohan lohkoon ja öljyrenkaisiin tullut jotain muutoksia moottorin uudemmassa mallissa?

Lainaa
noissa meillä olleissa jotain 230tkm luokkaa ja oli jo käytännössä entisiä kulkineita.

On Nettiautossa ollut useampikin N16 Almera myytävänä joilla on ajettu 500tkm. Kerran oli tarjolla 591tkm ajettu 1.5 -litrainen. Eli ei välttämättä entisiä kulkineita, jos niihin olisi uusinut männänrenkaat ja jakopään osat, niillä olisi ajanut vielä hyvinkin pitkään. Mutta ei kaikilla riitä resurssit auton korjaamiseen - vain sen haukkumiseen ja romuttamolle viemiseen. Itse olen ahkera ja taitava joten minulle auton moottorin kunnostaminen ei ole minkäänlainen ongelma, oikeastaan olisi mahtavaa päästä tekemään taas jotain isompaa remonttia, joten tulen ajamaan Almeralla vielä todella kauan.

Meillä Almera 1.5 N16 v.2003 uudesta asti 297000km. Ei syö öljyä eikä muitakaan vikoja. Jakoketjukaan ei ole venynyt. Vaihteisto vaihdettu, mutta moottori pelaa kuin uusi. Öljynvaihto Teboil Diamond aina 15000km välein.  Halpoja kilometrejä. Lohkolämmitintä ja sisälämmitintä käytetty aina talvella.