Tarkoitus muutoskatsastaa suzuki  sj410.n   A15 moottori ja automaatti.Moottorin tehotiedot vaan tuntuu olevan  hankalat löytää.
Autodata ei tunne ollenkaan,tommonen sivu tuli vastaan http://datsun510.com/manuals/  mutta noissa 310 kirjoista en ainakaan löytänyt tehoja.Jos jollakin on paperi joka kelpaa konttorille olisin kiitolline jos saan siitä kopion.Suzukiin maksimi teho on 77hv eli sitä isommista todistuksista ei ole apua. Jos oikei olen ymmäärtänyt a15 teho on 70 hv.
Ja tämä moottori laatikko paketti on ostettu purkaamolta  kauan sitten ,että ei tässä olla datsunia rikkomassa.

Etsit väärästä kirjasta, tosin eipä näkynyt pikaisella vilkaisulla siinä oikeassakaan kirjassa olevan tehotietoja.

Jenkkilässä mallinimellä 310 myytiin Cherry N10:ä. B310 taas oli siellä mallinimeltään 210.

 Ei se teho yli 77hv mene A15. Ehkä kannattaa kysyä katsastuskonttorilta?
http://www.autowiki.fi/index.php/Datsun_A15_-moottori

Lainaus käyttäjältä: Alppuu - helmikuu 13, 2016, 03:52:29
Ei se teho yli 77hv mene A15. Ehkä kannattaa kysyä katsastuskonttorilta?
http://www.autowiki.fi/index.php/Datsun_A15_-moottori

Paitsi että juurikin linkkaamallasi sivulla tehoksi mainitaan 80hp, ei 77hp tai vähemmän...

Maahantuojan säätöarvokirjasen mukaan B310 Sunnyn A15-moottorin teho on 70 DIN  hv/ 5200 rpm ja vääntö 11,5 DIN kpm / 3200 rpm.

Olis muisti kuva et se 80hp olis tuos ruiskuversiossa.

Ok kiitos ,uskaltaa jatkaa rakentelua näillä tiedoilla.

A14 automaatilla on tehottomampi kuin A14 manuaalilla, esim. kansi ja kaasari erilaiset mutta A15 kohdalla en tiedä onko eroa manuaali/automaatti.

Lainaus käyttäjältä: 140ypower - helmikuu 13, 2016, 12:04:46
Olis muisti kuva et se 80hp olis tuos ruiskuversiossa.

Missäs malleissa noita ruiskukoneita on? ei ainakaan Euroopan versioissa.

Mikähän  idea tuossa automaattien pienempitehoisuudessa on.Onko se sama versio mitä on viety jenkkeihin ja saaste määräysten takia erillainen.Milkä ero kaasareissa on.

http://datsun1200.com/modules/mediawiki/?title=A15

Lainaus käyttäjältä: TP3 - helmikuu 14, 2016, 08:26:14
Mikähän  idea tuossa automaattien pienempitehoisuudessa on.Onko se sama versio mitä on viety jenkkeihin ja saaste määräysten takia erillainen.Milkä ero kaasareissa on.

En tiedä onko haettu matalaa vääntöä vai mitä mutta ominaisuuksia ainakin tuo tehottomuus heikentää.
Omassa autossa (140Y ja AT) kansi sekä imusarja on pienemmillä kanavilla ja kaasari mekaanisella ryypyllä, samat osat A12 moottorissa manuaalina.

Tuosta matalammasta tehosta saattaa olla hyötyä jos muutostehot menisi yli niin tuota automaattiversiota voisi käyttää jos niissä on eroja ja se löytyy kirjallisena.

Lainaus käyttäjältä: StanLaurel - helmikuu 13, 2016, 23:53:45

Lainaus käyttäjältä: 140ypower - helmikuu 13, 2016, 12:04:46
Olis muisti kuva et se 80hp olis tuos ruiskuversiossa.

Missäs malleissa noita ruiskukoneita on? ei ainakaan Euroopan versioissa.

Aasian markkinoilla on ilmeisesti, mut olikin tuossa ruiskussa enemmän voimaa.
http://datsun1200.com/modules/mediawiki/index.php?title=Nissan_A_Engine

Voisiko tuohon ilmoitetun hp määrään vaihteluun vaikuttaa miten se on mitattu?

https://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

Tehon mittaustapoja on useita yleisimmin käytetyt kaiketi saksalainen DIN ja amerikkalainen SAE lisäksi britit käyttävät BHP ilmaisua ja japanialaiset JIS tehoa. DIN ja BHP vastaavat suurinpiirtein toisiaan kuten myös SAE ja JIS jotka ilmoittavat maksimaalista moottorista irtoavaa tehoa. Esim. A12 moottoriin ilmoitetaan 69 hp SAE teho valmistajan mukaan. Jossain eurooppalaisissa tiedoissa tehoksi väitetään 52 hp DIN ja tuntuu oudolta, että noiden tehojen ero voisi olla noin suuri eli 17 hp !

Nyt on suitsa kilvissä,tuon moottorin  tehoksi tuli papereihin 50kw ,tuon alla olevan esitteen virallisempaa tietoa ei löytyny.
esim.autodatasta löytyy vain A14  ja E15
https://docs.google.com/file/d/0B7KH_2iDVFV3MGpMcy1KUDRtc2M/edit?pref=2&pli=1