Almera tukehtuu

[Raven]

Eli Allu tukehtuu ku kierrokset nousi yli 3000. Nyt laskenu jo noin 2000 yli mennessä. Ajoneuvo kakoo ja nykii eikä taho oikein löytyä voimaa liikkumiseen.

Vika koodi ilmoittaa kampiakselin asento tunnistinta ja sehän käsittäkseni vähän suuntaa diaknoosia jakoketjun suuntaan.

Kysymyksinä onkin nyt, et voiko vika olla oikeasti muuallaki ja millä varmuudella. Jostaki luin, et oli kettingin vaihtanu, mutvika korjaantu vasta kun oli vaihtananu tukkeutuneen katin. Ei välttämättä 2000 vm. N16 1,5l Almeraan jaksais alkaa ketjua vaihdattamaan, kun kustannukset nousee äkkiä kulkineen arvon tasolle.

Toinen kysymys on, et mistä tuollaisen ketjun saa halvalla ja mistä voin olla varma, että se sopii kyseiseen vekottimeen? Jos vaikka koittas vaihtaa sen ite... kuhan kustannukset pysyy järkevällä tasolla.

[Alppuu]

Ketjun ja kiristimen sai esille kun vähän koppaa raottaa?
Paljonko mittarissa?

[Datsuuna]

Likainen ilmamäärämittari vois aiheuttaa samankaltaisia oireita

[Raven]

Miten tämän viestin saa poistettua?

[Raven]

Ketjun ja kiristimen sai esille kun vähän koppaa raottaa?
Paljonko mittarissa?

250 tuhatta mittarissa, mutta ketju muka vaihdettu jo 180 tuhannen kohalla. Tiedä sitten millä lailla...

[Raven]

Likainen ilmamäärämittari vois aiheuttaa samankaltaisia oireita

Sitä olen kyllä yrittäny putsailla, mutta vois kokeilla tällekki kesää ku purkki löytyy kaapista.

[Alppuu]

Samallahan sitä kattoo tulpat ja ilmansuodattimen.
Olikohan se juuri esikatti joita on mennyt.
Muistellaan vielä, että joissakin on kaksi kattia, toisissa yksi..

[Alppuu]

Mutta miten kampiakselin asento tunnistin liittyy tähän kaikkeen?
Eli katsomaan paljonko kiristin on ulkona.

[Raven]

Mutta miten kampiakselin asento tunnistin liittyy tähän kaikkeen?
Eli katsomaan paljonko kiristin on ulkona.

No kun ei käy kunnolla/oikein moottorivalo palaa koko ajan. Vikakoodi ilmoittaa ainoaksi viaksi juuri kyseisen anturin.

Varmaanki tämä kiristimen tuijotus on vielä edessä. Ku vain tietäs jostaki jotaki....

[mies51]

Kiristimen näkee, kun ottaa pois venttiilikopan kannen ja jakopään ylemmän kannen. Jos auto on v.2000 N16 1.5 tai 1.8, niin sellainen jakoketjusarja, joka ei sisällä muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta. Mutta vaihdettava koko sarja eli sekä ketju että ketjupyörät ym.
Tuo tukkoisuus, epäilen, että vika on jossain muussa kuin ketjussa. Minulla 277000km ajettu 1.5, kiristin ulkona jo yli 12mm, mutta kulkee hyvin alkuperäisillä osilla.

[mies51]

Tukkoisuus on todennäköisesti esiKATin syytä. Siis heti pakosarjan jälkeen oleva pönttö. Minulla meni jotain 160000km ajettuna ihan tukkoon.

[Raven]

Tukkoisuus on todennäköisesti esiKATin syytä. Siis heti pakosarjan jälkeen oleva pönttö. Minulla meni jotain 160000km ajettuna ihan tukkoon.

Saako tuo katti vika myös kierrokset hyppimään noin 300-800 kierrosta ja välillä käymään kuin kolmella? Sellaistakin on ilmennyt...

[Raven]

Kiristimen näkee, kun ottaa pois venttiilikopan kannen ja jakopään ylemmän kannen. Jos auto on v.2000 N16 1.5 tai 1.8, niin sellainen jakoketjusarja, joka ei sisällä muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta. Mutta vaihdettava koko sarja eli sekä ketju että ketjupyörät ym.
Tuo tukkoisuus, epäilen, että vika on jossain muussa kuin ketjussa. Minulla 277000km ajettu 1.5, kiristin ulkona jo yli 12mm, mutta kulkee hyvin alkuperäisillä osilla.

No en tiiä onku tuo se kiristin, mut minusta se kovin sellaiselta vaikuttaa....

https://www.dropbox.com/s/vgwl4b2vwtgxhmp/IMG_20170726_163222.jpg?dl=0
(Toivottavasti linkki toimii)

[Tero-75]

Kiristimen näkee, kun ottaa pois venttiilikopan kannen ja jakopään ylemmän kannen. Jos auto on v.2000 N16 1.5 tai 1.8, niin sellainen jakoketjusarja, joka ei sisällä muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta. Mutta vaihdettava koko sarja eli sekä ketju että ketjupyörät ym.
Tuo tukkoisuus, epäilen, että vika on jossain muussa kuin ketjussa. Minulla 277000km ajettu 1.5, kiristin ulkona jo yli 12mm, mutta kulkee hyvin alkuperäisillä osilla.

No en tiiä onku tuo se kiristin, mut minusta se kovin sellaiselta vaikuttaa....

https://www.dropbox.com/s/vgwl4b2vwtgxhmp/IMG_20170726_163222.jpg?dl=0
(Toivottavasti linkki toimii)

Kyllä tuo on se kiristin ja aika reilusti näyttää jo olevan ulkona.

[Raven]

Kiristimen näkee, kun ottaa pois venttiilikopan kannen ja jakopään ylemmän kannen. Jos auto on v.2000 N16 1.5 tai 1.8, niin sellainen jakoketjusarja, joka ei sisällä muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta. Mutta vaihdettava koko sarja eli sekä ketju että ketjupyörät ym.
Tuo tukkoisuus, epäilen, että vika on jossain muussa kuin ketjussa. Minulla 277000km ajettu 1.5, kiristin ulkona jo yli 12mm, mutta kulkee hyvin alkuperäisillä osilla.

No en tiiä onku tuo se kiristin, mut minusta se kovin sellaiselta vaikuttaa....

https://www.dropbox.com/s/vgwl4b2vwtgxhmp/IMG_20170726_163222.jpg?dl=0
(Toivottavasti linkki toimii)

Kyllä tuo on se kiristin ja aika reilusti näyttää jo olevan ulkona.

Eli kettinki vaihtoon.... huoh

[Alppuu]

Jotkut on laskenut noita hampaita montako on ulkona.
12 kpl tuosta laskin.

[Raven]

Jotkut on laskenut noita hampaita montako on ulkona.
12 kpl tuosta laskin.

Onko se sitten paljon vai vähän? Ite oon tottunu, et kettinkiä ei tarvi vaihtaa.

[mies51]

Oletko katsonut suorasytytyspuolat? Onko jonkun puolan alapäässä kosteutta ja vihreää möhnää, jos käy kolmella?

[Nugetti]

Onko se sitten paljon vai vähän? Ite oon tottunu, et kettinkiä ei tarvi vaihtaa.

Kyllähän tuo on jo reippaasti "venynyt".

Ja juu, eipä noita kettinkejä ole läheskään niin yleisesti tarvinnut vaihdella ennen vuosituhannen vaihdetta. Nykyään melkeinpä ihan sama mikä merkki, niin ketjut on kulutustavaraa, oli auto sitten Saksasta tai Japanista tai mistälie. Nissanilla ekat ketjuvammaiset koneet juurikin nuo QG-sarjalaiset.

[Raven]

Onko se sitten paljon vai vähän? Ite oon tottunu, et kettinkiä ei tarvi vaihtaa.

Kyllähän tuo on jo reippaasti "venynyt".

Ja juu, eipä noita kettinkejä ole läheskään niin yleisesti tarvinnut vaihdella ennen vuosituhannen vaihdetta. Nykyään melkeinpä ihan sama mikä merkki, niin ketjut on kulutustavaraa, oli auto sitten Saksasta tai Japanista tai mistälie. Nissanilla ekat ketjuvammaiset koneet juurikin nuo QG-sarjalaiset.

Minkähänlainen homma tuo on sit vaihtaa? En oo ennen mokomaa hommaa tehny, mut ei mulla nyt ihan minne sattuu työkalut kuitenkaan tipahtele ja varmaan saisinki jotenkuten vaihettua, kuhan vaan sais varmuutta alottaa. Osat oisin ehkä pitkin hampain valmis maksamaan varsinki jos jostaki EBAY:ä sais halvalla, mut työstä se vähintään 500e ei enää oikein kiihota, ku kulkineen arvo on kuitenkin sen alle 1000e luokkaa...

[mertsi1]

Onko se sitten paljon vai vähän? Ite oon tottunu, et kettinkiä ei tarvi vaihtaa.

Jakoketjun vaihtamattomuus tarkoittaa käytännössä auton elinikää ja ainoastaan niitä vanhan liiton moottoreita. Noissa 1.5 ja 1.8 moottoreissa eli 2000 ja uudemmissa saa ketjun vaihtaa usein jo 120tkm jälkeen. Kertoo jotain laadusta...

[chery]

Onko se sitten paljon vai vähän? Ite oon tottunu, et kettinkiä ei tarvi vaihtaa.

Jakoketjun vaihtamattomuus tarkoittaa käytännössä auton elinikää ja ainoastaan niitä vanhan liiton moottoreita. Noissa 1.5 ja 1.8 moottoreissa eli 2000 ja uudemmissa saa ketjun vaihtaa usein jo 120tkm jälkeen. Kertoo jotain laadusta...

Taattua Britti laatua