Öljyn kulutus

[Kolli05]

Nyt tarvitaan apuja ja nopeesti kertokaa fiksut että mikä hitto on 2002 vuosimallin almerassa vikana kun se syö öljyä 600 km ajon jälkeen yli 2 litraa alkaa pikkusen korpeemaan ihan oikeesti  vienko pajalle vai paalattavaksi nisukan 

[Mies]

Onko 1.8 koneella?

[Kolli05]

1,5 koneella ajettu 205 tkm

[Alppuu]

Ootko katsonut ettei laske alle?

[Kolli05]

En ole havainnut maassa vuodon jälkiä kylmänä pölläyttää sinistä ulos putkesta

[chery]

Kannattaa kokeilla toista öljymerkkiä jos pysyisi paremmin sisällä. Onko kone jakopään puolelta öljyinen? Kampiakselin stefa voi vuotaa... Tuntuu olevan aika yleinen vika ainakin vanhemmassa N15 korissa.

[virkkunen]

ookko kattonu kampiakselin stefan kohdilta ettei vuoda? sieltähä se yleensä vuotaa  mulla samalla koneella oleva nisu,eikä yhtään syö öljyä

[Kolli05]

Itse en ole havainnut mitään vuotoja

[Alppuu]

Katsoitko sinne auton alle?

[C 110 ratsuni]

No,jos se pakoputkesta savutaa niin männänpäällehän sitä öljyä pääsee.Kansipahvi vuotaa tai ventiilinvarrenkautta vuotaa,ellei ole mäännänrenkaita poikki/väsynyt.Eli,kansi irti.

[Kolli05]

Joo kyllä se sinistä pöläyttää kun käynnstää auton ja takapää on oikealta puolen mustan paskan peitossa

[chery]

Tuo musta voisi viitata kampiakselin stefaan joka vuotaa öljyä. Voi vuotaa ajossa/kierroksilla niin paljon että kulkeutuu ilmavirran mukana auton takapäähän.

[Kolli05]

Mahtaako toi olla isokin ka kallis remontti 

[chery]

Ei pitäisi olla kovin kummoinen homma vaihtaa. Kampiakselista apulaite hihnapyörä irti ja stefa on sen takana. Ei tarvii edes jakopäätä purkaa kun kyseessä on ketjukone. Kannattaa toki varmistaa että vuotaa varmasti sieltä ettei turhaan vaihda.

[Mies]

Jos se puskuri on ulkopuolelta mustaks menny niin sillon kantta irti, ei johdu mistään stefasta.

Jos tollasia määriä vuotais stefasta niin ois auton pohjakin jo niin märkä et sen alle katsomalla huomaa.

[Totenkopf]

Voisin lyödä melkein vetoa, että laiminlyödyistä öljynvaihdoista ja/tai väärän öljyn käytöstä johtuen öljyrenkaat ovat karstoittuneet umpeen. Erittäin yleinen vaiva. Tämä yhdistettynä vuotaviin venttiilivarren kumeihin takaa varmasti mahtavat savut.

Tässä esimerkki SR20DE:n männästä. Koneella ajettu vajaa 300 tuhatta. Öljynkulutus oli omistajan mukaan noin 0,7L/1000km.


Primerassa P11 mallin myötä siirryttiin käyttämään ohuempia, pienemmällä jousivoimalla olevia renkaita. Näillä luvattiin saavutettavan parempi tiiveys, alhaisempi kulutus ja pienemmät päästöt. En osaa sanoa onnistuttiinko niissä, mutta öljynkulutus tuli kyllä riesaksi. Öljyrenkaat ovat todella lössöt. Öljyä saattaa palaa huomattaviakin määriä, vaikka puristuspaineet ovat sallituissa rajoissa. Kun öljyrenkaat pääsevät karstoittumaan, alkaa karstaa kertyä myös puristusrenkaiden uriin ja sen seuraukset ovatkin sitten selvät. No mitä tälle sitten voisi tehdä? Moottorin sisäpesu on joissakin tapauksissa tuottanut hyviä tuloksia. Varmimman tuloksen saa kun ottaa männät pöydälle ja vaihtaa renkaat. Tämä siis P11 SR- moottoreissa, mutta pätee myös muihinkin.

[Kolli05]

Ok eli hommia tiedossa mahtaako toi venttiilin varren kumien vaito olla kallis homma ?

[spetee]

kyllähä se useamma satasen maksaa liikkeessä ja pahemmassa tapauksessa yli tonnin menee. kaverille vaihtovat palaneen venttiilin liikkeessä ja hintaa tuli kiitettävä 1500€     ja en jaksa uskoa että tollanen öljynkulutus johtuu pelkästään venttiilivarrenkumeista..

[Alppuu]

Minkälaisilla vaihtoväleillä on tullut ajettua?
Vois koittaa ensin sitä sisäpesua?
Forten aineita lie kehutttu..

[diipadaapa]

Kyllä siellä alakerrassa on vika,ei yksistään kumeista kyllä noin isoa kulutusta tule..Kattiki varmaan tullu tiesä päähän,jos savuna ilmaan menee tuollasia määriä.

[Kolli05]

Kiitoksia vinkeistä ja vastauksista loppuviikosta saadaan fakta tietoa kulutuksen aiheuttavasta viasta kun auto lähtee pajalle tutkittavaksi

[mies51]

Kampiakselin tiivisteen vuodon löydät seuraavasti:
Pesetä/pyyhi konehuone, varsinkin ohjaamon vastainen seinä. Aja. Jos tuo seinä öljyyntyy hihnapyörien kohdalta, pyyhkäise serlalla. Onko öljy punaista, jos neste ohjaustehostinsäiliössä punaista = ohjaustehostin vuotaa. Jos se taas on moottoriöljynkeltaista (tai hihnapyörän ja moottorin välistä pyyhkäisten), kampiakselin stefa vuotaa.
Kampiakselin stefan vuotaessa noin paljon, öljyä on tuosta seinämästä auton alle perään asti (alustan oikea puoli) ja se ei ole mustaa.
Tässähän todettiin, että se on pakoputken pään lähellä ja mustaa, siis moottorin sisällä vika.
Jos männän renkaat noin jumissa, kuten esimerkkikuvassa, silloin öljy on todella mustaa myös venttiilikopan kannen alla. Venttiilikopan kansi on helppo ottaa pois sekä Sunnyssä (10 ruuvia) että Almerassa ( ruuvit reunoliia sekä 2 keskellä). Olen äskettäin mitannut venttiilinvälykset sekä Sunny N14 1.4 että Almera N16 1.5 (VVT). Molemmilla ajettu 270000km, välykset kuin uudet ja venttiilikoppassa öljy puhdasta kuin uudessa autossa, ei yhtään nokea eikä sakkaa. Kumpaankin olen vaihtanut Teboil Diamond 15000km välein toistakymmentä kertaa. Muistanpa 80-luvun auton, mitä hirveetä möhnää siinä oli, kun käytettiin vanhanajan öljyjä. Öljynvaihtovälillä pitää kerran lisätä öljyä kumpaankin.

[Kolli05]

No niin vika selvisi elikkäs 1,2,3 pytyn männänrenkaat ovat jumissa 4 pytty oli ainut jossa ei ohivuotoa ollut voi ketun villat pitää alkaa etsimää vissiin uutta konetta autoon

[Shamsa]

Uudet männänrenkat saattavat tulla halvemmiksi kuin moottorin vaihto.
Vaihtomoottorista et myöskään ikinä tiedä, että kuinka paljon sillä on oikeasti ajettu.

Samalla kun vaihtaa renkaat, niin siinä vaiheessa on sama vaihtaa kampuran stefat ja tarkistaa runko- ja kk laakerien kunto.

[jyppe]

minulla on olisi ylimääräinen kokomoottori 1,5l nissan almera n16 sedanista purettu pois. ajettu 172thkm koneella

[Kolli05]

Mitä mieltä olette mahtasko tuo forte motor flus käsittely auttaa noiden männän renkaiden irroitukseen ?

[Shamsa]

Ei siitä haittaakaan varmasti ole.
Jos siellä ei vielä mahdottomasti karstaa ole, niin saattavat irrotakin.
Jos sillä irtoaa niin onhan se huomattavasti halvempaa kuin alkaa remonttia tekemään.

[cedricfan]

Toisaalta jos ne renkaat on jumissa niin mahtaako enää vaikuttaa?
Moottori täyteen petrolia, annetaan olla, ja sitten pari öljynvaihtoa, joista viimeiseet flushit.

[Datsuuna]

Voisin lyödä melkein vetoa, että laiminlyödyistä öljynvaihdoista ja/tai väärän öljyn käytöstä johtuen öljyrenkaat ovat karstoittuneet umpeen. Erittäin yleinen vaiva. Tämä yhdistettynä vuotaviin venttiilivarren kumeihin takaa varmasti mahtavat savut.

Tässä esimerkki SR20DE:n männästä. Koneella ajettu vajaa 300 tuhatta. Öljynkulutus oli omistajan mukaan noin 0,7L/1000km.


Primerassa P11 mallin myötä siirryttiin käyttämään ohuempia, pienemmällä jousivoimalla olevia renkaita. Näillä luvattiin saavutettavan parempi tiiveys, alhaisempi kulutus ja pienemmät päästöt. En osaa sanoa onnistuttiinko niissä, mutta öljynkulutus tuli kyllä riesaksi. Öljyrenkaat ovat todella lössöt. Öljyä saattaa palaa huomattaviakin määriä, vaikka puristuspaineet ovat sallituissa rajoissa. Kun öljyrenkaat pääsevät karstoittumaan, alkaa karstaa kertyä myös puristusrenkaiden uriin ja sen seuraukset ovatkin sitten selvät. No mitä tälle sitten voisi tehdä? Moottorin sisäpesu on joissakin tapauksissa tuottanut hyviä tuloksia. Varmimman tuloksen saa kun ottaa männät pöydälle ja vaihtaa renkaat. Tämä siis P11 SR- moottoreissa, mutta pätee myös muihinkin.

Niimpä öljyt kannattaa vaihtaa mielummin reilusti ennen "virallista vaihtoväliä" riippuen tietysti vielä siitä onko ajo pääasiassa vaan kaupunkipyöritystä vai pitkää maantieajoa joka likaa öljyn huomattavasti hitaammin. Laita koneeseen jotain voimakkaasti pesevää dieselöljyä ja vaihda öljyt uusiin valmistajan suosittelemiin melko pian.