Almera N15 GA16DE ->SR20DE Moottoriswappi.

[Hämppy]

Eli tosiaan ois tarkotus tehä pienimuotoinen piristys omaan almeeraan vaihtamalla 1.6:sen tilalle 2.0 GTI kone. Sinäänsä vaikuttaa helpolle rojektille kun on auto kokonainen niin siitä saa napsittua sähkösarjat yms. Mitenkäs ilmastointi kun tuossa omassa ei ole ja GTI:ssä taas on, onko se iso rojekti laittaa. Informaatiota otetaan ilomielin vastaan.

[Datsuuna]

En ymmärrä mikset osta GTi mallia valmiina nehän alkavat olemaan jo tosi edullisia tonnilla tai kahdella irtoaa ... eroja on muussakin kun koneessa ... alustassa ... sähköjohdotuksissa ... sisustuksessa ...penkeissä .. mittaristossa ... jarruissa .. ilmastointi ...jopa kori on mitoiltaan hieman eri .. kaksi GTi:tä ollut ja toinen niistä on vieläkin vara-autona

[Hämppy]

No mutta kun mä en todellakaan pidä siitä hatchpäkki mallisesta almerasta, en sitten yhtään. Ihan hirveä. Sentakia vaihdan sedaniin tuon GTI koneen.

[chery]

Itseäkin kiinnostaisi tuollainen GTi mutta niitä ei taida olla Suomessa kuin 3-ovisina? Pitäisi olla 5-ovinen hb.

[Jylppy]

Itseäkin kiinnostaisi tuollainen GTi mutta niitä ei taida olla Suomessa kuin 3-ovisina? Pitäisi olla 5-ovinen hb.

Ei GTI:tä ole kun 3-ovisena HB:na.

[Hämppy]

Ny on sit haettu varaosaauto mistä napata kone, vielä kun löytyy pikaisesti tallipaikka niin aletaa väsäämääs. Tuli myös viikonloppuna ajeltua siirtokilvillä nissanilla, kiusaamassa vähän amiksia, yllättävän ripeästi liikkuu kun ei 2000 kompuramersutkaan pärjännyt. Siihen japanista peltisatsi, kevyempi vauhtis ja isompaa suutinta sunmuuta niin johan alkaa liikkumaan, ensitöiksee tilattava kyllä murrokset, rutisee ja paukkuu niin perkeleesti. Harmi kun en kuvia osaa lisätä tähän, lisäilisin rojektin edetessä pieniä kuvia.

[AkiH]

ensitöiksee tilattava kyllä murrokset, rutisee ja paukkuu niin kukkanenesti. Harmi kun en kuvia osaa lisätä tähän, lisäilisin rojektin edetessä pieniä kuvia.

Noita murroksia ei nettijuttujen perusteella tahdo löytyä oikein mistään, DNSF:n puolella mahdollisesti jotain vinkkejä: http://www.dnsf.org/forum/autot-ja-tekniikka/nissan-gt-gti-mallit/nissan-almera-gti-n15/11034-almeran-vetonivel/page8

Kuvia voi lisätä lataamalla ne ensin jollekin ulkoiselle palvelimelle (esim. Photobucketiin) ja linkittämällä sieltä tänne.

[Datsuuna]

Eihän se mikään raketti ole tuolla teholla 143 hv ja 178 Nm väännöllä mutta turbo tai remmiahdin kyllä virkistäisi sitä kummasti 

[Hämppy]

Kyllä se raketilta tuntuu, Turboa ajattelin, sitte luin vähä niin pitäis vaihtaa männistä veiveihin, moottorinohjaus yms. Joten voipi olla että tilataan virtaavampi peltisatsi, kevyempi vauhtis ja vähä isompaa suutinta niin kyllä se vähän siitä piristyisi. Kyllä tuolla asemalla jätäteltiin vaikka ja minkänäköstä autoa, leuka loksahti pois paikaltaan kun riisikippo tuli ja katos horisonttii

[Nugetti]

Kyllä se raketilta tuntuu, Turboa ajattelin, sitte luin vähä niin pitäis vaihtaa männistä veiveihin, moottorinohjaus yms. Joten voipi olla että tilataan virtaavampi peltisatsi, kevyempi vauhtis ja vähä isompaa suutinta niin kyllä se vähän siitä piristyisi. Kyllä tuolla asemalla jätäteltiin vaikka ja minkänäköstä autoa, leuka loksahti pois paikaltaan kun riisikippo tuli ja katos horisonttii

Vakiosuuttimet riittävät kyllä pitkälle vapaastihengittävässä käytössä. Peltisatsi, tuurnataivutettu 2,25"-2,5" putkisto ja sytytyksen aikaistaminen tuovat jo joitain koneja pellin alle lisää. Sitten tietty mainitsemasi kevennetty vauhtipyörä ja lisäksi kevennetyt hihnapyörät tuovat kierrosherkkyyttä koneeseen. Nokkiakin on saatavilla monenmoisia SR20 koneeseen, niillä sitten kaivattua lisäpuhtia.

[Alppuu]

Kyllä se raketilta tuntuu, Turboa ajattelin, sitte luin vähä niin pitäis vaihtaa männistä veiveihin, moottorinohjaus yms. Joten voipi olla että tilataan virtaavampi peltisatsi, kevyempi vauhtis ja vähä isompaa suutinta niin kyllä se vähän siitä piristyisi. Kyllä tuolla asemalla jätäteltiin vaikka ja minkänäköstä autoa, leuka loksahti pois paikaltaan kun riisikippo tuli ja katos horisonttii

Täällä on jotain juttua virittämisestä: http://www.dnsf.org/forum/autot-ja-tekniikka/nissan-gt-gti-mallit/nissan-almera-gti-n15/19091-lis%C3%A4%C3%A4-potkua

Tosin melko nopeasti tehdään selväksi ettei kannata. 

[datsunpower]

Vakiosuuttimet riittävät kyllä pitkälle vapaastihengittävässä käytössä. Peltisatsi, tuurnataivutettu 2,25"-2,5" putkisto ja sytytyksen aikaistaminen tuovat jo joitain koneja pellin alle lisää. Sitten tietty mainitsemasi kevennetty vauhtipyörä ja lisäksi kevennetyt hihnapyörät tuovat kierrosherkkyyttä koneeseen. Nokkiakin on saatavilla monenmoisia SR20 koneeseen, niillä sitten kaivattua lisäpuhtia.

Suuttimet riittävät jonnekin 200hv paikkeille. Vakio nokilla ei ainakaan ole pelkoa sellaisista tehoista..
Lastulla ennakot ja seokset kohdalleen.






Helpon ja halvin viritys (jos vaparissa haluaa pysyä) on SR20VE.

[Totenkopf]

Ihan vaan mielenkiinnosta, paljonko GTI:n suutin oikein virtaa? 259cc on jäänyt kummittelemaan useammasta lähteestä, onko siinä sitten sama?

[ILVES-Joe]

"Helppo ja halpa" kategoriaan lisään vielä auton kevennys, irti kaikki mitä mahdollista poistaa, alkaen poppikoneista, päätyen äänieristeisiin ja massoihin.

[Hämppy]

Pieni piristys vain riittää alkuun, kunhan ensin sen saisi muutoskatsastettua sedaniin, ebaysta kattelin kytkinsetti kevyemmäl vauhtiksel ja 6-lapasella sintterillä niin muutamansatasen, peltisatsi ehkä 100€? Sillä pärjätään, alkuun.

[Hämppy]

Ja sitä vielä, käykö p11 korisen gt primeran peltipakosarja mitä ebayssä myydään niin tuohon almeran gti koneeseen ?  Sama kone siis, eli sr20de kyseessä.

[Shamsa]

Mihin tarvitset sintterikytkintä jos et kerran meinaa sitä oikeasti ahtaa? Et siitä vaparina saa niin paljoa irti että vakiokytkin alkaisi luistamaan
Aiheutat sillä kytkimellä itsellesi vain tuskaa jos paljon kaupungissa ajat..

[140ypower]

Mihin tarvitset sintterikytkintä jos et kerran meinaa sitä oikeasti ahtaa? Et siitä vaparina saa niin paljoa irti että vakiokytkin alkaisi luistamaan
Aiheutat sillä kytkimellä itsellesi vain tuskaa jos paljon kaupungissa ajat..

Ja nää ebayn parin sadan sintteri, vauhtispaketit ei niitä kovin laadukkaita oo ollut...  että pelkkä voi auttaa jos saa edukkaammin kuin paketin 

[datsunpower]

Ihan vaan mielenkiinnosta, paljonko GTI:n suutin oikein virtaa? 259cc on jäänyt kummittelemaan useammasta lähteestä, onko siinä sitten sama?

Suuttimet ovat kaikissa SR20DE/e:ssä juurikin tuon 259cc.

[Totenkopf]

Ilmesesti siis sivusyöttöiset virtaavat kaikki juuri tuon edellämainitun. Bosch tosin ilmoittaa 0280155798 topfeed suuttimelle (16600-3J00 P11 GT ,yms 10/97->) 292cc@3bar. Noin 286cc@3kg/cm2, mikä taisikin olla vakio paine. Pitänee mittailla käytännössä paljonko tuo virtaa.

[datsunpower]

Suuttimien/MAF kerroin on ainakin sama olipa ECU kummasta versiosta tahansa.

Millä paineella lienee nuo 259:t ilmoitettu..

[Shamsa]

Tuohon kytkimeen vielä, että eikös SR20DET:in kytkin mene tuohon, ainakin melkein heittämällä?

[Totenkopf]

Millä paineella lienee nuo 259:t ilmoitettu..

Melko varmasti sillä samaisella kolmella kilolla. Googlettelemalla osanumerolla (Jecs 1660010Y01) löysin maininnan 270cc@3bar. Osanumeron perusteella sama suutin siis Almera GTI:ssä ja HP11 Primerassa. Nyt kun itseasiassa muistelen tarkemmin, niin taitaa mullakin pyöriä juuri tuommoiset suuttimet kiskoineen joutilaana 

[datsunpower]

Tuohon kytkimeen vielä, että eikös SR20DET:in kytkin mene tuohon, ainakin melkein heittämällä?

Ainakaan takavetoisen levy/paineasetelma ei sovi vauhtipyörälle (DET=240mm levy), eikä RWD-DETin vauhtipyörä muistaaksen mahdu FWD:n kytkinkoteloon. Startin kehäkin on väärällä reunalla vauhtipyörää ja startin joutuisi jokatapauksessa sijoittamaan uudelleen.

4WD-DETin palikat käyvät käsittääkseni FWD:n kanssa ristiin, mutta voivat olla melko tiukassa löytää.. siitä en kyllä tiedä, että mahtuvatko nekään FWD:n kytkinkoppaan.

[Hämppy]

Noniii, alkaa olee GTI:n purku hyvässä vauhdissa, Ilmastoinnin tyhjennyt ja vetarien irroitus niin saadaan irti moottori. Sit pitää vielä purkaa sisustaa sen verran että saadaan johtosarja ehjänä ja kokonaisena irti tuosta autosta, aika yksinkertaiselle vaikuttaa johtosarjat.

[Mies]

Pieni piristys vain riittää alkuun, kunhan ensin sen saisi muutoskatsastettua sedaniin, ebaysta kattelin kytkinsetti kevyemmäl vauhtiksel ja 6-lapasella sintterillä niin muutamansatasen, peltisatsi ehkä 100€? Sillä pärjätään, alkuun.

Eihän se mikään ongelma oo muutoskatsastaa kun on sedania tehokkaammallakin koneella ollut mitä almera gti:n sr20.

[Mies]

Tuohon kytkimeen vielä, että eikös SR20DET:in kytkin mene tuohon, ainakin melkein heittämällä?

Ainakaan takavetoisen levy/paineasetelma ei sovi vauhtipyörälle (DET=240mm levy), eikä RWD-DETin vauhtipyörä muistaaksen mahdu FWD:n kytkinkoteloon. Startin kehäkin on väärällä reunalla vauhtipyörää ja startin joutuisi jokatapauksessa sijoittamaan uudelleen.

4WD-DETin palikat käyvät käsittääkseni FWD:n kanssa ristiin, mutta voivat olla melko tiukassa löytää.. siitä en kyllä tiedä, että mahtuvatko nekään FWD:n kytkinkoppaan.

Kyllähän noita gti-r kytkimiä luulis löytyvän.

[Hämppy]

hiphei. Juolahti mieleen tässä että mitenkäs tarviikohan vaihtaa virtalukkoa, kun vaihtaa tuon moottorin johtosarjan ? Että toimiiko omalla virtalukolla, kaiken järjen mukaan pitäis toimia. Tänään saadaan vihdoin johtosarja irti eculta. Hyväl tuuril ei tarvi kun ecu vaihtaa jos viakka tuossa 1.6:sessa onkin sama johtosarja!

[Jylppy]

No luovuttaja-auton ECU ja NATSin boksi (NATS IMMU) on naitettu yhteen virta-avainten sirun kanssa, joten joko vaihdat myös virtalukon että saat oikeat avaimet käyttöön tai koodautat vanhat avaimet yhteen ECUn ja NATSin boksin kanssa merkkiliikkeessä.

-Tai jos saat luovuttaja-auton avaimen sirun siirrettyä sun auton avaimiin, niin menis helpoimmin.

[Hämppy]

Noniin, alkaa selkeentyä tääkin asia, pitää huomenna tutkia ja purkaa kojelaudan alla olevat sähköt ja muut härpäkkeet niin löydän kaiken tarvittavan. Kiitos pienestä vinkistä.