Datsun B310 Turbo Coupe

[mikan]

Koppa alkaa olla kohta siinä mallissa, että voi vetää 2K-epoksin päälle. 

Mikäs sulla olikaan veivien tilanne, onko vakiot vai jotkut muut? Ajattelin vaan, kun tulee kalliit männät, niin varmaan ajetaan isoilla ahdoilla. 

t. Mika

[Atomic]

Koppa alkaa olla kohta siinä mallissa, että voi vetää 2K-epoksin päälle. 

Mikäs sulla olikaan veivien tilanne, onko vakiot vai jotkut muut? Ajattelin vaan, kun tulee kalliit männät, niin varmaan ajetaan isoilla ahdoilla. 

t. Mika

Joo niin sitä kohta vois, pitää prepata vielä jonkin verran

Mulla on paksummat H-profiilin kanget tohon, tällaiset:
https://www.ebay.com/itm/3-Pieces-For-BMW-B38A15M0-1-5T-3-cylinder-H-Beam-Connecting-Rods-W-Warranty/192880236653?hash=item2ce88ed86d:g:Bi0AAOSw4BBcpbXA

Maksoi 200e kun itse ostin 

[Atomic]

Koppa alkaa olla kohta siinä mallissa, että voi vetää 2K-epoksin päälle. 

Mikäs sulla olikaan veivien tilanne, onko vakiot vai jotkut muut? Ajattelin vaan, kun tulee kalliit männät, niin varmaan ajetaan isoilla ahdoilla. 

t. Mika

Joo niin sitä kohta vois, pitää prepata vielä jonkin verran

Mulla on paksummat H-profiilin kanget tohon, tällaiset EDIT:
https://www.ebay.com/itm/Connecting-Rod-Rods-for-Nissan-Sunny-Cherry-MK3-Datsun-A15-1-5L-Conrods/323812041181?hash=item4b64b3a1dd:g:SBIAAOSw2Klcy-e4

Maksoi 200e kun itse ostin 

[mikan]

Nuo palikat kestää sitten vähän enemmänkin löylyä. Hyvä kansipahvi ja arp-pinnapultit. Jos vain turbo ja suuttimet riittää, niin alkaa voimansiirto toimimaan "sulakkeena". 

Piti jo aiemmin kirjoittaa, että miksi ihmeessä tuulilasi laitettiin kiinni ennen auton maalaamista?

t. Mika

[Atomic]

Nuo palikat kestää sitten vähän enemmänkin löylyä. Hyvä kansipahvi ja arp-pinnapultit. Jos vain turbo ja suuttimet riittää, niin alkaa voimansiirto toimimaan "sulakkeena". 

Piti jo aiemmin kirjoittaa, että miksi ihmeessä tuulilasi laitettiin kiinni ennen auton maalaamista?

t. Mika

Joo näin pitäisi tehdä. Suuttimet tulee seuraavaksi vastaan.

No kun piti saada auto jo ajoon ensikuussa niin asennutin lasin jo paikoilleen, noh, nyt kävi sitten näin 

[Atomic]

Lainasin kaverin moottorinosturia joka käytiin ostamassa tänään:


2t nostokapasiteettia ja saa näppärästi nippuun kuten näkyykin. Ainoa pelko on tällä hetkellä että nosturi ei mahdu auton alle kun auto on sen verran matala 



Moottori on irroitettu apuhippuloistaan ja odottaa nostoa pois konehuoneesta. Odottelen vielä vaihdelaatikkotunkkia saapuvaksi niin sen pudottaminen ja takaisin laittaminen onkin jo paljon helpompaa sitten 

[ILVES-Joe]

Lainasin kaverin moottorinosturia joka käytiin ostamassa tänään:

2t nostokapasiteettia ja saa näppärästi nippuun kuten näkyykin. Ainoa pelko on tällä hetkellä että nosturi ei mahdu auton alle kun auto on sen verran matala 

Omassa nostimessa oli sama ongelma että ei mahtunut alle ja pyörät olivat niin leveällä että ei mahdu etupyörien välistä.
Laskin pyörien kohtaa niin että palkki on 15mm irti lattiasta ja haaroja käänsin sisällepäin tarpeeksi.

Ei saisi käyttää koska itse muokattu...
Asiasta ei tarvitse huomauttaa... 

[Atomic]

Lainasin kaverin moottorinosturia joka käytiin ostamassa tänään:

2t nostokapasiteettia ja saa näppärästi nippuun kuten näkyykin. Ainoa pelko on tällä hetkellä että nosturi ei mahdu auton alle kun auto on sen verran matala 

Omassa nostimessa oli sama ongelma että ei mahtunut alle ja pyörät olivat niin leveällä että ei mahdu etupyörien välistä.
Laskin pyörien kohtaa niin että palkki on 15mm irti lattiasta ja haaroja käänsin sisällepäin tarpeeksi.

Ei saisi käyttää koska itse muokattu...
Asiasta ei tarvitse huomauttaa... 

Pitää katsoa kuinka tämän kanssa käy  tässä vaikuttaisi olevan huomattavasti kapeampi väli kuin mitä omassani on

[mikan]

Ei kai ole ongelma nostaa autoa ensin pukkien päälle, niin että moottorinostin mahtuu?
Mulla on samanlainen ja ensimmäisellä käyttökerralla totesin, että ei jaksa nosta moottoria ylös asti. No kiinalaiset eivät olleet laittaneet öljyä sisään riittävästi. Joten tarkista se ensimmäisenä.

t. Mika

[Atomic]

Ei kai ole ongelma nostaa autoa ensin pukkien päälle, niin että moottorinostin mahtuu?
Mulla on samanlainen ja ensimmäisellä käyttökerralla totesin, että ei jaksa nosta moottoria ylös asti. No kiinalaiset eivät olleet laittaneet öljyä sisään riittävästi. Joten tarkista se ensimmäisenä.

t. Mika

Olin ajatellut nostaa moottorin ylöspäin ja rullata auton pois alta kun on ahtaat tilat niin auton nostaminen ei ollut ajatuksissa alustavasti. Katsotaan mitä joudutaan tehdä. Tai sitten vain nostetaan kone käsivoimin konetilasta kahteen pekkaan 

[Atomic]

Tai no tosin voinhan mie laittaa pidemmät lankut auton etupyörien alle ja rullata auton niiden päälle, jolloin autoa voi siirtää taaksepäin ja on samaan aikaan tarpeeksi korkealla 

[mikan]

Jos ei nostimen aisat osu juuri niiden lankkujen kohdalle. :-)

Kyllä se moottorinostinkin rullaa hyvin betonilattialla. Datsunin moottori kun on niin kevyt.
Auto ensin vähän taaksepäin, sitten keula ylös. Nostin paikoilleen, moottori ylös ja vedät nostimen poispäin. Eikö se noin mene sujuvasti?

t. Mika

[Atomic]

Vaihdelaatikko tunkki oli kyllä tässä hommassa kätevä. Ehkä vähän liian korkea minimikorkeus, mutta hoitaa hommansa tässä matalassa montussakin.

Moottorin nosto alkaa:


Sain moottorinosturin paikoilleen ja jalat auton alle juuri ja juuri. Onneksi tässä mallissa oli todella pitkä nostopuomi niin oli varaa nostaa kauempaakin.

Sitten piti ryömiä auton alle aina välillä heiluttelemaan vaihdelaatikkoa irti tällaisesta aukosta x4 kertaa edestakaisin:

Kun vaihdelaatikko oli saatu pois, kermailin hieman ATFfää haaroille suorituksen päätökseksi  (oikea yläkulman pultin kohdalta vuotaa öljyä kun kippasin vaihdelaatikkoa alaspäin)

[Atomic]

loput menikin ihan mukavasti, jättäen jälkeensä sotkuisen konehuoneen täynnä piuhoja ja letkuja 

[Atomic]

Tuli sitten osteltua taas lisää asioita 

Katselin tältä sivulta sopivia ohjeita öljynlauhduttimen kokoa varten:
https://www.pegasusautoracing.com/document.asp?DocID=TECH00133
https://www.pegasusautoracing.com/pdfs/SetrabApplicationSuggestions.pdf

Päädyin sitten osanumeroon 50-144-7612 joka vastaa 44 rivistä jäähdytintä. No, kaikki 44 riviset jäähdyttimet maksoivat ihan törkeästi niin valitsin seuraavan saatavilla olevista luokista, eli 40 rivisen joka maksoi vain 88e. Ostin myös sähköflektin tätä jäähdytintä varten sekä AN10 letkut, liittimet ja adapteripalikan öljynsuodattimelle.




Tuossa adapterikikkareessa oli kivasti muitakin lähtöjä saatavilla niin siihen saan öljyn paine/lämpötila-anturin kiinni. Ja flektiä pystyn taas käyttelemään päälle ja pois releen avulla kun öljy saavuttaa tietyn lämpötilan niin flekti lähtee hurisemaan. Jäähdyttimen meinaan tunkea siihen missä akku oli ennen kiinni. Konepeltiin meinaan tehdä venttiilit tätä jäähdytintä varten ja flekti vetää viileää ilmaa ulkoa auton konetilaan päin.    Laittelen kuvia kunhan saan hippuloita tännepäin maailmalta. Vielä vähän etsinnässä jotkin hyvännäköiset venttiilit, hitsattavat taikka muovi/kuttaperkkaa olevat. Hyvännäköisiä venttiileitä on vain vaikea löytää.

[Atomic]

Uudet osat tuli, 2kpl kansipahveja kun oli halpoja (9e kpl) Ja sitten uudet ylikoon runkolaakerit varmuuden välttämiseksi.

[Atomic]

Jotain olisi myös kiva kehitellä keulaan vanhan hiekkapellin tilalle, photaroin nopsaa 240z etulipan tähän:


Pitää vielä miettiä mitähän sinne eteen saisi kun takaa ollaan modattu jo lookkia sen verran 

[Markus.]

Näyttää muuten erittäin hyvältä, sopusuhtaiselta. Tosielämässä toki aika työläs työstettävä Z:n lippa, kun muodoltaan se on todella kaareva. Vaan ei tuossa työtä ole pelätty aikaisemminkaan, joten ei muuta ku toteutukseen vain.

Piti niistä laakereista jo aikaisemmin jotain yrittää kommentoida. Mun mielestä ne ei näyttäneet erityisen erikoisilta, semmosen pikakulumisen ne ottaa hetimiten kun asettuu aloilleen. Mutta se kummastutti kyllä, että näytti ihan siltä, että laakeripari olis kulunut jotenkin ikäänku parittomana, eli toinen liuska normaalisti kulunut, ja toisessa ei mitään jälkeä?
Minkäälaisena asiantuntijana en tohdi enkä voi esiintyä, mut tulee mieleen että kampparin kaulojen (ja tulevaan settiin kiertokankien) pyöreys kantsii tsekata tarkasti.

[Atomic]

Näyttää muuten erittäin hyvältä, sopusuhtaiselta. Tosielämässä toki aika työläs työstettävä Z:n lippa, kun muodoltaan se on todella kaareva. Vaan ei tuossa työtä ole pelätty aikaisemminkaan, joten ei muuta ku toteutukseen vain.

Piti niistä laakereista jo aikaisemmin jotain yrittää kommentoida. Mun mielestä ne ei näyttäneet erityisen erikoisilta, semmosen pikakulumisen ne ottaa hetimiten kun asettuu aloilleen. Mutta se kummastutti kyllä, että näytti ihan siltä, että laakeripari olis kulunut jotenkin ikäänku parittomana, eli toinen liuska normaalisti kulunut, ja toisessa ei mitään jälkeä?
Minkäälaisena asiantuntijana en tohdi enkä voi esiintyä, mut tulee mieleen että kampparin kaulojen (ja tulevaan settiin kiertokankien) pyöreys kantsii tsekata tarkasti.

Juu ei tässä enään pelätä leikellä ja tehdä modifikaatioita, varsinkin kun tuon etulipan saisi kuitenkin irralleen ja sitä pystyisi vapaasti muokkaamaan 

Laakerit oli jo kerennyt varmaan sekoittumaan keskenään kun nostin ne vain maasta johonkin muualle valokuvattavaksi. Muistaakseni kyllä ykköskangessa oli niin, että alempi laakeri ei ollut kulunut juuri nimeksikään, ja taas sitten yläpuolen laakeri oli ottanut kulumaa jo senkin edestä, mikä vaikutti melko omituiselta 

[mikan]

Moro!

Minä kans täällä huonoine ohjeineni. Enhän mä muistanut, että sulla on tallissa monttu, joten ei sitä moottorinosturia ihan niin vaan kuskata pitkin tallia. 
No onneksi motti on nyt irti!

t. Mika

[Atomic]

Moro!

Minä kans täällä huonoine ohjeineni. Enhän mä muistanut, että sulla on tallissa monttu, joten ei sitä moottorinosturia ihan niin vaan kuskata pitkin tallia. 
No onneksi motti on nyt irti!

t. Mika

Joo mulla oli vähän hassusti auto siellä niin oli kyllä pakko siirtää autoa taaksepäin  irroitin vain vaihdelaatikon turhan aikaisin, jolloin tajusin että se on vain sen vaihdelaatikkotunkin varassa ja en uskaltanut silloin siirtää autoa. Joten piti kitkutella vuoron perään konetta ja laatikkoa, kunnes laatikko lähti ekana ja sitten kone autoa pois päin työntämällä 

Ja joo, onneksi se on nyt tuossa irrallaan niin saa tehtyä tulevat modifikaatiot 

[Atomic]

Lisää photarointia, diffuuseri? hmm 

[Mike_]

Lisää photarointia, diffuuseri? hmm 

Please! Älä tollasta laita😀 Hieno peli menee pilalle.

[Atomic]

Lisää photarointia, diffuuseri? hmm 

Please! Älä tollasta laita😀 Hieno peli menee pilalle.

Hahah, katsotaan nyt. Aina sen saa pois 

[Atomic]

Tuli kone purettua atomeiksi tänään:




Nokan laakereissa oli kyllä jotain ihme mujua palanut kiinni, näytti vähän asennusrasvalta. Lähti pois kyllä sormella jynssäämällä. Uudet laakerit oli kyllä asennettu paikallisella koneistamolla ja siellä oli laakeripinnoilla asennusrasvat päällä. Pitäisiköhän mittauttaa laakeripinnat ja tarvittaessa harkita ylikoon laakereita tuonnekkin?

Runkolaakereiden keraamipinnat oli tosi hyvässä kunnossa, ei moitteita.

[Atomic]

On nää stanu kanget vähän nippeleitä näihin uusiin verrattuna 



Ja lohkon pinnan voisi varmuuden välttämiseksi hiotuttaa varmaankin. Voisi johonkin yhteen koneistamoon keskittää. Jos on tiedossa joitakin hyviä missä on erinomainen asiakaspalvelu ja yhteistyöhalukkuus niin ehdotuksia otetaan vastaan 

[Markus.]

Mäntsälässä on moottorikoneistamo, nimeltään vissiin T&H Aaltonen. Mun kokemukset muistaakseni neljän moottorin osalta on pelkästään positiivisia. Mesta on silleen hyvällä tavalla rehellisesti oldskool, jos niin vois sanoa, ja äijät tietää mitä tekee, ja tekee sen hyvin.

Viime vuoden loppusyksynä tekivät mulle CA18DET lohkoon poraukset ja dekin silottelut, sekä CA18ET-kanteen melko täyden remontin, ja hinta oli hyvin kohtuullisella tasolla.

En nyt sen kummemmin halua ylistää ja mainostaa, mutta niin hyvin homma toimii, että soisin sen toimivan jatkossakin.

[mikan]

Paljonkohan painaa alkuperäiset veivit vs. H-veivit?
Tai alkuperäiset männät vs. Wisecot?

t. Mika

[Atomic]

Joo olin heistä kuullut kanssa jotain hyvää, pitää varmaankin soitella sinnepäin tässä tulevalla viikolla 

Mietin myös miten saisin öljy suihkuttimet mottiin. Mietin pidikepaikoiksi kyseisiä paikkoja, joissa olisi esim M4 kierteet, jotka pitävät suuttimen vain lähellä sylinteriä:


Ulosvedon saisi mahdollisesti moottorin kyljestä, johon tulisi kierteillä olevat reiät. Tällöin suutinlinjan saisi sisältä päin irroitettua vaihtoa yms varten. Ulkopuolelle olisi hyvä keksiä jokin commonrail tyyppinen ratkaisu ja öljyn pumppaus suuttimille pienellä ulkoisella öljypumpulla.

Miksi öljysuuttimet? Koska olisi hauska kokeilla onnistuuko tällainen dassen koneen kanssa. Mopo karkasi jo ajat sitten käsistä 

[Atomic]

Paljonkohan painaa alkuperäiset veivit vs. H-veivit?
Tai alkuperäiset männät vs. Wisecot?

t. Mika

Pitää punnita kun uudet männät saapuvat ja saan keittiövaa'an lainaan