100a:sta kysymyksiä

IleKoo · toukokuu 28, 2011, 18:28:33

Mistähän mahtaa johtua vika kun datsunin ajelee lämpimäksi ja lähtee vaikka esim. kolmoselta kiihdyttämään neloselle nii suurin piirtein puolen kaasun tietämillä alkaa köhiä ja nytkyttää mutta kun saa kierroksia tuon kohdan yli nii pelaa ihan normaalisti eli kiihdytyksessä kaasuttaessa meinaa nykiä ja nimenomaan lämpimällä koneella.Sytytys katsottu lampun kanssa ja ajotus on kohdallaan. Voiko kaasarissa olla jotain kökköä mikä aiheuttaa tuon ongelman. Ei kovin kiva tuolla tiellä kun meinaa puutua täysin ja saa kerätä kierroksia.

Datsuuna · toukokuu 28, 2011, 19:05:17

Kaasutin tarvitsisi ilmeisesti perushuollon eli se pitää purkaa osiin ja puhdistaa. Suuttimet paineilmalla ja myös poraukset kaasuttimen rungossa tai käyttää puhdistukseen kaasuttimen puhdistussprayta ( melkoista myrkkyä, jonka kanssa tulee olla varovainen !). Uusi kannentiiviste ja kiihdytyspumpun mäntä tai mieluummin koko korjaussarja. Noissa tuppaa olemaan myös sellaista vikaa, että sekä runko-osa, että varsinkin kansi käyristyvät kaasutin saa ylimääräistä ilmaa ja toiminta häiriintyy. Kotikonstina kannen suoristus tukevalla viilalla onnistuu, mutta koneistus suositeltavampi vaihtoehto.

Mies · toukokuu 28, 2011, 20:36:51

LainaaKaasutin tarvitsisi ilmeisesti perushuollon eli se pitää purkaa osiin ja puhdistaa. Suuttimet paineilmalla ja myös poraukset kaasuttimen rungossa tai käyttää puhdistukseen kaasuttimen puhdistussprayta ( melkoista myrkkyä, jonka kanssa tulee olla varovainen !). Uusi kannentiiviste ja kiihdytyspumpun mäntä tai mieluummin koko korjaussarja. Noissa tuppaa olemaan myös sellaista vikaa, että sekä runko-osa, että varsinkin kansi käyristyvät kaasutin saa ylimääräistä ilmaa ja toiminta häiriintyy. Kotikonstina kannen suoristus tukevalla viilalla onnistuu, mutta koneistus suositeltavampi vaihtoehto.

Mitä mulla noita satkuja ollut,niin voisiko sanoa kaikissa orkkismoottorisissa on ollut käyntihäiriöitä...varmaan juurikin johtuen tuosta kaasuttimen kannen kieroudesta, mikä taas johtuu siitä että kiritty liikaa ilmanputsarikotelon kantta

Datsuuna · toukokuu 28, 2011, 21:06:24

Lainaa

Mitä mulla noita satkuja ollut,niin voisiko sanoa kaikissa orkkismoottorisissa on ollut käyntihäiriöitä...varmaan juurikin johtuen tuosta kaasuttimen kannen kieroudesta, mikä taas johtuu siitä että kiritty liikaa ilmanputsarikotelon kantta

Juuri noin lisäksi aine, josta nuo kaasuttimet on valmistettu on melko heikkoa vasta A15 moottorissa käytetty kaasutin DCF 306-11 alkaa kestämään käytössä eikä ole tullut vastaan noita "kansivikaisena". Materiaali on ilmeisesti seostettu eri tavoin, koska aineen värikin on erillainen

Itselläni ollut Satku jo 80-luvulta asti eli rupeaa olemaan saavutettu tietty "kyllästymisen aste" niihin.

IleKoo · kesäkuu 02, 2011, 21:48:24

Lainaa
Juuri noin lisäksi aine, josta nuo kaasuttimet on valmistettu on melko heikkoa vasta A15 moottorissa käytetty kaasutin DCF 306-11 alkaa kestämään käytössä eikä ole tullut vastaan noita "kansivikaisena". Materiaali on ilmeisesti seostettu eri tavoin, koska aineen värikin on erillainen Itselläni ollut Satku jo 80-luvulta asti eli rupeaa olemaan saavutettu tietty "kyllästymisen aste" niihin.

Käykös tuo A15 motin kaasutin tuohon imusarjaan sitten. Täytyypi purkaa tuo kaasari ja alkaa etsiä jostain korjaussarjaa siihen.Joo niin se entinen omistaja sano että tuossa on jo kikkailtu sen kaasarin kannen kanssa kun sillä oli ollu niin paljon käyntihäiriötä että oli haitannu ajamiseen.
Mitenkäs vaikuttaa tuo paskainen kaasari siihen että kuumana ei meinaa oikein lähteä käyntiin ja sit ku lähtee nii ei kärsi kaasua painaa kun sammuu,sit kun antaa vähän aikaa jäähtyä nii ei mitään ongelmaa?

Datsuuna · kesäkuu 03, 2011, 00:05:12

Onko kohokammion polttoainepinta reilusti tarkistuslasin (kaasuttimen päädyssä) olevan merkin yläpuolella, kun moottori käy ? Pitäisi olla merkin tasalla, jos on oikea säätö eikä kohoventtiili vuoda.Tuo A15-moottorin kaasutin sopii erittäin hyvin A12-koneeseen ja sillä saadaan tehoa ainakin 5 hv lisää (oma arvio). Olen käyttänyt ko. kaasutinta omassa Ampperissa jo 20 vuotta. Sopii suoraan A12-koneen imusarjaan, ilmanpuhdistinta pitää hieman "modata". Kaasutinta pitää myös "modata" niin, että toisiokurkun kaasuläppää ohjaavaan alipainekalvoon yhteydessä oleva kanava toisiokurkkuun pitää tukkia muuten toisiokurkku aukeaa vasta yli 100km/h nopeuksissa.

IleKoo · kesäkuu 03, 2011, 09:44:31

Bensiininpinta näyttää olevan käynnissä ollessa siinä merkin kohdalla mikä on keskellä lasia,että sen puolesta pinta näyttäs olevan oikea. Täytyy etsiä tuo A15 koneen kaasutin jostain jos innostuis laittamaan sen tuohon apinaan.
Hyvin tuo kyllä tuntuu muuten kulkevan tuolla A12 koneella,en tiedä sit millanen ero on tuohon amppeerin vakiokoneeseen.

Datsuuna · kesäkuu 03, 2011, 09:56:08

On siinä eroa, jonka huomaa varsinkin moottoritienopeuksilla, jolloin 1L:n koneella alkaa ottamaan jo koville, mutta 1,2L:nen liikkuu vielä hyvin varsinkin tuolla A15-moottorin kaasuttimella varustettuna. Onhan noihin vaihdettu 1,4L ja 1,5L koneitakin ja jopa turbolla.

IleKoo · kesäkuu 03, 2011, 12:09:27

Minkähän laisia alusta muutoksia tuossa pitäsi tehdä jos haluaa laittaa esim 1,4 moottorin tuohon? Ainakin jarrut menee varmasti isompiin. Toisaalta mulla olisi varastossa todella hyväkuntoinen A12 motti,pytyissä näkyy hoonaus jäljetkin vielä.Kertoman mukaan olisi mukamas tehdasviritteinen mylly kun ollu kiinni jossain kilpavehkeessä muinoin. Siihen kun vielä kehtais laittaa sen 5 vaihteisen lootan kiinni nii kyllä amppeeri kulkis

BA · kesäkuu 03, 2011, 13:04:05

N10-kupeecherryn 5-vaihteisen lootan välitykset on ihan samat kun 4-lovisessakin, ei aiheuta muuta kuin ylimääräisiä vaihtoja...

Vai että tehdasviritetty? Minkäslaiset imukanavat kannessa on? Ja siihen kuuluis sitten kaks hitachin juuttuvakurkkuista kaasaria.

IleKoo · kesäkuu 03, 2011, 14:40:30

en tiedä mistä vehkeestä tuo vaiheloota on mut ainakin siinä on käänteinen kaavio.Joo nii en ole sen tarkemmin tutkinu mitä viriä siinä sitten muka olis,vähän itsekkin suhtauduin varauksella tuohon "viri" koneeseen,kaasareita tai kaasaria siinä ei edes ollu mukana.

mikan · kesäkuu 04, 2011, 22:55:44

LainaaN10-kupeecherryn 5-vaihteisen lootan välitykset on ihan samat kun 4-lovisessakin, ei aiheuta muuta kuin ylimääräisiä vaihtoja...

Riippuu vähän mihin 4-loviseen vertaa. Perävälityksissä kun on eroja.

t. Mika

IleKoo · heinäkuu 14, 2011, 12:58:14

Noniin nyt vihdoin sain aikaiseksi käyttää ratsunia katsastuksessa,mutta hylsy tuli

tulos takajarruissa liian suuri ero,apukuskin puolella jarruvoima pienenpi ja kaikki vilkut lukuunottamatta hätävilkkuja ei toimi.Tuo vilkku homma on sellanen että katsastukseen mennessä vilkut toimi vielä hyvin mutta kun ajoin katsuriaseman pihaan niin eivät toimineet enää ja myös lämpömittari ja polttoaine mittari ei toimi. Onko nuo kytketty jotenkin toisiinsa?? Kaikki muut virtalaitteet toimii niinkun pitääkin.
Katsastusmies epäili jarrusylinterin jumivan tai mekanismissa olevan jäykkyyttä,autoon on entinen omistaja vaihtanu jarrupalat taakse,täytyy avata jarru ja katsoa että mikä mättää.Onneksi oli datsunien päälle ymmärtävä katsastusmies,aikoinaan monia datsuneita omistanut.

Sitten semmonen homma että ratsunilla on harvinaisen paska aijaa nyt kun ei meinaa kulkea.Kone lämpimänä joutuu ryyppyä pitämään päällä että jaksaa jotenkin kulkea,ryyppy poissa päältä ei jaksa kulkea,hyytyy ja lopulta sammuu. Kaasarissa roskia vai mistä tämä ongelma johtuu? Sytytys puoli on kunnossa ja taitaa kaikki olla uutta osaakin sillä puolella.Luulin että bensa on lopussa ja tankkasin tankin täyteen, mutta sama ongelma jatkuu.

Ps.Herättää hilpeyttä toisissa tiellä liikkujissa kun joutuu oven välistä jalalla vauhtia potkimaan

IleKoo · heinäkuu 14, 2011, 18:53:43

Vilkut ja mittarit toimii,oli laturin päästä tuleva johto hankautunu ryypynvaijeriin ja kun veti ryypyn päälle niin paloi sulake.Teippiä johtoon ja uusi sulake,toimii taas. Joku on vaihtanu tuohon sellasen uuden mallisen sulakerasian niin ei nyt tiedä niistä sulakkeista mikä kuuluu millekkin.

Vilkunviiksi on todella löysä,risteyksessä vaatii tarkkuutta että sattuu justiin keskelle eikä alka vilkuttamaan toiseen suuntaan.Onko tähän konstia millä saisi jäykemmäksi,vai meneekö viiksi vaihtoon?

eetu · heinäkuu 15, 2011, 10:31:11

Viiksi vaihtoon..

matti43 · heinäkuu 15, 2011, 10:52:54

Vilkunviiksi on todella löysä,risteyksessä vaatii tarkkuutta että sattuu justiin keskelle eikä alka vilkuttamaan toiseen suuntaan.Onko tähän konstia millä saisi jäykemmäksi,vai meneekö viiksi vaihtoon?[/quote]

Viiksi vaihtoon. Mulla on uusi sellainen, 25540-M1000, hyllyssä
Hinta 20 euroa ja toimitus Jae:n.
Matti ruotsista.

IleKoo · heinäkuu 17, 2011, 09:49:49

Oonko ymmärtäny oikein että kun apinan takajarrurummun ottaa auki täytyy laakeri irroittaa? Ei vissiin tuo rumpu muuten lähde irti

Datsuuna · heinäkuu 17, 2011, 10:24:11

Kyllä. Ensin pitää kuitenkin säätää jarrukenkiä sisäänpäin eli välystä suuremmalle kiertämällä työsylinterin päässä olevasta säätöpyörästä ruuvimeisselillä vastapäivään (muistaakseni ), jotta rumpu voisi lähteä irti ilman väkivaltaa.Jarrurummussa on reikä tuota säätämistä varten. Tämän jälkeen irrota pyöränlaakerin suojakupu myös meisselillä (joskus on tarvittu puukkoakin) alta paljastuu laakerin säätömutteri, jossa varmistussokka. Sokka ensin pois ja sitten kierrä mutteri auki jonka jälkeen koko "rönsmentti " lähtee vetämällä ulos (varo ettet pudota ulompaa laakeria santaan ). 100A:n takajarruissa on erittäin tärkeää, että työsylinteri liikkuu kunnolla kilvessä olevassa urassaan sillä se vaikuttaa jarrun toimintaan merkittävästi. Se ei myöskään saa olla liian väljä.

IleKoo · heinäkuu 17, 2011, 10:38:38

Kiitokset tästäkin ohjeistuksesta. Täytyy lähteä tutkimaan jarruja jottai sais molemmat toimimaan samalla lailla. Mikäs sitten neuvoksi jos työsylineri on väljä urassaan? Ei taida olla enää saatavan noita sylintereitä,muuta kun tiivistesarjoja.

Datsuuna · heinäkuu 17, 2011, 12:23:16

Harvemmin työsylinteri on väljä urassaan. Ongelma on yleensä liika tiukkuus. Jos kilpi "ahistaa" liikaa täytyy liukupintaa hioa varovasti hiekkapaperilla ja voidella liukupinta hyvin ohuesti vaseliinilla varoen ettei sitä vaan pääse missään tapauksessa jarrunauhoihin tai rummun kitkapintaan. Oikea tiukkuus on sellainen, että työsylinteri liikkuu "kohtuullista voimaa käyttäen". Korjausoppaassa annetaan oikein jousivaaalla mitatut arvotkin, jotka menevät mielestäni jo "hifistelyn" puolelle. Nuo arvot ovat 23Nm - 68N. Jos työsylinteri liikkuu liian herkästi auttaa yleensä kiinnitysliuskojen taivuttelu "puristavammaksi" tai uusien vaihto.

IleKoo · heinäkuu 17, 2011, 22:02:56

Jäi vielä tuo jarrujen laitto kun vietin aikaa konepellin alla:) apina lakkas käymästä kokonaan ja ihan yhtäkkiä,syytä selvitellessä meni tämä päivä,ensin tietysti katoin tuleeko kipinää,eikä tullu sitten kattomaan puolaa,puola kunnossa,kondensaattori kunnossa,sitten tuli mieleen virtalukonpohja ja siellä oli joku pellepeloton tinaillu pinnejä uudelleen kiinni ja kolme niistä oli irti kun vedin johdot irti virtalukosta.Tinailin pinnit takaisin kiinni ja nyt lähti tulille.

Vielä sellasta siinä on että käy röpöttämällä,vähän epätasaisestikkin ja kun kytkimen puoleisesta päästä ottaa tulpanjohdon irti nii sillä ei ole mitään vaikutusta,mistä johtuu tämä? Kaikilla muilla johdoilla on selvä vaikutus koneen käyntiin kun ottaa johdon irti.Voiko kondensaattori vaikuttaa tähän että yksi tulppa ei toimi kunnolla? Virtalaitteet puolaa myöten on vaihettu uusiin,voisko tulpassa olla vikaa?Tulpan johdon kun ottaa jakajan päästä irti nii napsuttaa ihan selvästi ku laittaa johtoa takaisin paikalleen.Eli johdolle asti tulee virtaa.

Säädin tänään myös katkojankärkien väliä kun ei juurikaan auennut,nyt aukeaa ja menee myös kiinni. Jakaja-akselissa on vähän välystä.
Jonkinlaista ilmavuotoa on myös kuultavissa,mutta huolto sarjaa odotellessa,täytyy sitäkin tutkia sitten tarkemmin.

Datsuuna · heinäkuu 17, 2011, 23:21:25

Tulppa on viallinen tai tulpanjohto viallinen tod. näk. tulppa mikäli venttiili ei kanna eli ei sulkeudu kunnolla tai ole peräti viallinen.

IleKoo · heinäkuu 18, 2011, 09:35:52

Pitääpä noi venttiilit katsoa ja samalla säätää. Täytyy yrittää toisella tulpanjohdolla ja tulpalla.Vähän ihmettelen kyllä että tulpanjohto olisi viallinen kun näyttää niin uudelta,mutta eihän se uuden hajoaminenkaan ihme ole.
Tyhjäkäynnillä moottori töpeksii kokoajan.pakoputken päästä kuuluu tuputtavaa ääntä,kuitenkin moottori pyörii tyhjäkäyntiä hyvin.

Datsuuna · heinäkuu 18, 2011, 11:48:30

Jos meinaat säätää venttiilit kiristä ensin kannenpultit varmuuden vuoksi. Nimittäin ne tuppaavat ajan myötä noissa hieman löystymään varsinkin kannen molemmissa päissä. Kiristys pitää tehdä kylmänä ja noudattaa oikea järjestystä, jotta kansi ei kieroudu. Oikea momentti on 8 kpm (80 Nm). Kun kansi on kiristetty kannattaa myös venttiilit säätää kylmänä, koska se on niin helpompaa näissä sillä lämpimänä välys "vaeltaa" aika voimakkaasti ja sitä on vaikeaa saada säädettyä hyvin. Oikea välys kylmänä on 0,25mm. Helpoin tapa on kiertää ensin moottori YKK:n eli kohtaan, jossa hihnapyörän ennakkomerkki on 0 asteen kohdalla ja 1. sylinterin venttiilit ovat kiinni. Tällöin voit säätää 4 venttiiliä kerralla eli kaikki ne 4, jotka ovat silloin kiinni. Sen jälkeen kierrä moottoria tasan 1 kierros kunnes hihnapyörän ennakkomerkki on taas 0 asteen kohdalla ja voit säätää loput 4 kiinni olevaa venttiiliä. Välys kannattaa säätää kylmänä aika tiukaksi eli niin, että välysmitta liikkuu ahtaasti sillä välykset suurenevat melko voimakkaasti moottorin lämmetessä.

IleKoo · heinäkuu 18, 2011, 15:55:44

Venttiilit oli säädöissään ja kansipultit arvossaan.Pitää vielä vaihtaa konkka ja uudet kärjetkin olisi. Kipinä on aika heikon oloinen,hyvä että näkee että välkkyy ja jotain kertoo sekin kun tulpissa on nokea. Kaikki virta puolen jutut alkaa olla niinkun pitääkin,täytyy seuraavaksi siirtyä kaasarin puolelle.

Alppu · heinäkuu 18, 2011, 16:19:52

LainaaVälys kannattaa säätää kylmänä aika tiukaksi eli niin, että välysmitta liikkuu ahtaasti sillä välykset suurenevat melko voimakkaasti moottorin lämmetessä.

Eikös välykset pienene moottorin lämmetessä...

StanLaurel · heinäkuu 18, 2011, 16:57:48

Lainaa

Eikös välykset pienene moottorin lämmetessä...

Ei noissa A-moottoreissa ainakaan, välykset on imu ja pakopuolella 0,35 mm sekä kylmänä että kuumana ainakin Nissanin omien opuksien mukaan...

BA · heinäkuu 18, 2011, 17:02:27

Eikä ole yhtään harvinaista että pakoventtiili palaa A-koneesta, varsinkin jos sytkä ei ole ollut ihan kohdallaan...

IleKoo · heinäkuu 18, 2011, 17:55:19

Ai hitto,pitääkö tässä vielä alkaa irrottamaan kansi irti että näkee millaiset venttiilit sieltä löytyy. :-/ ainakin ensin vaihdan nuo edellä mainitut osat jos vika olisikin vaikka siellä.Mut jos ei auta nii sittenhän se on tuonne siirryttävä,ei onneks ole niin paljon tavaraa edessä kun nykyautoissa kun kannen ottaa irti. Täytyy ensi talven aikaan remontoida tuo toinen kone läpikotaisin nii saa ensi kesälle toimivan koneen dassen keulille:) Siihen jos vielä laittas toisen kaasarin niin ei tarvi tuon hitacin paskan kanssa taistella.

BA · heinäkuu 18, 2011, 18:05:32

Ei siinä hitaastissa mitään vikaa ole. Vika on käyttäjässä jos ilmanputsari on asennettu väärin ja se pinnapultti on vetänyt kiristäessä kannen kieroksi...

Puristuspainemittaus kertoo kyllä onko venttiilit tiiviit, ei tarvi aukoa mitään paitsi tulpat. Ja mittari maksaa vähemmän kun mittaus pajalla.

Uutiset:

100a:sta kysymyksiä

BA

BA

BA