cyte3 kirjoitti 07.02.2008 at 09:39:45:

Tossa paketissa on se vika ettet saa laillisesti sellaista bensaa jonka oktaaniluku vastaisi noita puristuksia.
Teoreettisesti se olisi näin, 1,63 x 12,8 x kierrosluku jaettuna 900
Maltilliset 8000 kierrosta  antaisi 185,46 hv.
Käytännössä tousta paketista ei 98 pensalla taida saada alkuperäistä tehtaan lupaamaa tehoa kilistyksestä johtuen. Siirtämällä sytytystä myöhäisempään voi kilistyksen alkamiskohtaa hiukan pitkittää. Saattaisi olla että paras teho löytyisi jostain 4000 kierroksen paikkeilla jolloin 1,63 x 12,8 x4000 /900  jolloin periaatteessa  löytyisi 93 hp. Vääntö saattaisi olla melkoinen. (muistelin että se isku on 88)

semmonen nyrkkisääntö tuli mieleen, et 8 naulasissa noin 100hv/litra. siitä ylöspäin rupee kestävyys kärsimään liikaa. ja tietenkin puhutaan kone tehosta. pyöräteho riippuu niin monesta muusta asiasta.

cyte3 kirjoitti 07.02.2008 at 09:39:45:


Tuon 200nm vääntöä saat kun kasvatat kone kokoa kahteen litraan, harvassa kakslitrasessakaan on niin paljon vääntöä. Niinkuin tuolla jo todettiin, kovemmat tehot vaparina vaatii nokkaa ja kunnollista kantta. Liian jyrkällä nokalla normikäyttö alkaa olla rasittavaa yhdistettynä sintterikytkimeen, joten mieti rauhassa saako pellin alle suurempaa pannua ja mahdollisesti lievempää nokkaa.

take kirjoitti 08.02.2008 at 02:12:24:

Niin kyllä se niin on että käytännössä teoriaa on vaikea ylittää.
E15 koneessahan on palotilan muoto erinomainen. Sitä on mahdollisuus parantaa lievästi poistamalla männän keskeltä noin 1,5mm tasaisesti siten ettei reunoista oteta olenkaan. Näin saadaan palotilaa pallomaisemmaksi ja se lisää nakutuksenkestoa noin yhtä oktaania vastaten.
Teho taas tulee siitä indeksoidusta puristuksesta. Eli puristuspaineesta yläkuolokohdassa. Siihen taas vaikuttaa täyttö, sylinterin seinämän lämpötila puristushetkellä ja tietenkin puristussuhde. Kaikkiin näihin voi vaikuttaa. Kun nämä kaikki ovat kunnossa riippuu oikeastaan vain nokasta  paljonko tehoa koneesta saadaan.
Nykyisillä pumppubensoilla ei juurikaan ole mahdollista käyttää yli 10,5 puristussuhdetta kaasutinmoottorilla. Pikkuisen alakanttista puristussuhdetta voi kompensoida sytytysennakolla ja saada tehoja sinne kierrosluvun yläpäähän.

take kirjoitti 08.02.2008 at 02:12:24:

Itseltäni löytyy Micran konepellin alta E-kone jossa on vahingossa vaihdettu n. 90-100km/h vauhdista ykkösvaihde silmään kolmosen sijasta ja lätkäisty lappu lattiaan, kierroksista en edes uskalla mennä arvailemaan mutta villi veikkaus että viisinumeroinen luku, silloin kyseisellä autolla ajoi eräs foorumilainen/NCF jäsen, voi tunnustaa mikäli haluaa Vakionokka (E16 koneen) ja nähtävästi vakiojouset tuossakin kokoonpanossa ovat eli kyllä ne ainakin hetkittäin kestävät suuriakin kierroslukuja. Tosin tuossa turbokoneessa puristukset ja männän nousut ovat pienempiä mitä vaparissa, joten välttämättä mäntä ja venttiilit eivät tuossa kohtaa niin helposti.

Sen sijaan itse olen kerran (13-vuotiaana ) vääntänyt eräästä N13 Sunnyn E16 koneesta venttiilit solmuun ylikierrosten takia. Kyseiseen autoon vaihdoimme isäukon kanssa turbo Cherryn 15M valun kannen jolloin puristukset olivat silloin laskelmieni mukaan jotain 11,5 luokkaa ja siinä sitten pikku säätelyn jälkeen lähdin kokeilemaan mitata 0-100km/h kiihtyvyyttä, tuolloin kävi itselleni sama kuin Micrallani ajaneelle foorumilaiselle, eli kakkosen loputtua kolmosen sijasta vahingossa ykkönen silmään ja... Eipä sille kannelle tarvinnut tehdä enää mitään muuta kuin irroittaa paikaltaan ja jättää tallin seinustalle varoittavaksi esimerkiksi Tosin kyllä sillä vielä sain ajettua kotiin asti, mutta kävi ehkä kahdella sylinterillä ja pysyi käynnissä ainoastaan kaasua pitämällä. Männissäkin oli jälkiä venttiilien iskeytymisestä niihin, mutta ne sai hiottua tasaiseksi mäntien laesta. Kone saatiin nippuun uudella 15M kannella, eikä sen jälkeen ole ollut sen kanssa ongelmia, eli alakerran puolelta tuskin lie mitään suurempaa ongelmaa kierrosten kanssa.